تخطَّ إلى المحتوى

أعمال · الطيران العربي

شركات الطيران العربية تواجه خسائر بقيمة 4.3 مليارات دولار مع ضغط النزاعات والتكاليف على مراكز العبور

بعد أرباح بلغت 11 مليار دولار أمريكي في 2025، يواجه أعضاء المنظمة العربية للنقل الجوي انقلابًا حادًا، إذ يتراجع الطلب بوتيرة أسرع من الطاقة الاستيعابية، ويستحوذ الوقود على حصة أكبر من التكاليف.

كُتب 6 دقيقة قراءة

HeyDex

الفيديو بلغته الأصلية

مترجم عن الأصل الإنجليزي.

خسائر مجمعة بقيمة 4.3 مليارات دولار أمريكي: هذا هو توقع المنظمة العربية للنقل الجوي لشركات الطيران الأعضاء فيها في عام 2026، بعد عام واحد من تحقيقها أرباحًا بلغت نحو 11 مليار دولار أمريكي. ويعكس التراجع المتوقع البالغ 15.3 مليار دولار أمريكي انقلابًا حادًا لشركات طيران تربط مراكزها الركابَ والشحنَ بوجهات تتجاوز كثيرًا الشرق الأوسط وشمال أفريقيا. وهذا توقع لنتيجة العام بأكمله، وليس أموالًا أُعلن بالفعل عن خسارتها.⁠5

يأتي الضغط من جانبي الأعمال. فالاضطرابات المرتبطة بالنزاعات تضعف حركة النقل وتعقّد العمليات، في حين تستهلك تكاليف الطاقة المرتفعة حصة أكبر من الأموال التي تنفقها شركات الطيران. ومن المتوقع أن ينكمش طلب الركاب بوتيرة أسرع بكثير من الطاقة الاستيعابية للرحلات التي توفرها الشركات الأعضاء. وهذا يترك شركات الطيران أمام طائرات أقل امتلاءً، في الوقت الذي يصبح فيه تحمّل أعباء التكاليف أصعب.⁠5⁠3

أتاحت المنظمة العربية للنقل الجوي تقريرها السنوي إلكترونيًا للمندوبين في اجتماعها العام السنوي التاسع والخمسين في الدوحة، حيث عُقدت جلسات العمل في 3 نوفمبر، بعد الافتتاح في 2 نوفمبر. واستضافت الخطوط الجوية القطرية الاجتماع، الذي ترأسه الرئيس التنفيذي للمجموعة حمد آل خاطر. وحضر أكثر من 200 مسؤول تنفيذي وأصحاب مصلحة في القطاع. وتمثل المنظمة 39 شركة طيران، منها الخطوط الجوية القطرية وطيران الإمارات والاتحاد للطيران وطيران الخليج. ولا يعني توقعها الجماعي أن كل عضو سيتكبد خسائر.⁠5⁠3

الضغوط الكامنة وراء الخسائر المعلنة

هذا ليس امتدادًا لعام 2025 السيئ. فقد أنهى الأعضاء ذلك العام بهامش صافي بلغ 10.8%. ونمت حركة الركاب بنسبة 7.6%، متجاوزة نمو الطاقة الاستيعابية البالغ 5.8%، فيما زادت حركة الشحن بنسبة 4%. ودخلت شركات الطيران عام 2026 بأعمال مربحة وطلب آخذ في النمو.⁠5

بدأنا عام 2026 بزخم قوي عقب أداء قوي جدًا في 2025. لكن هذا الزخم لم يستمر، للأسف.

عبد الوهاب تفاحة 11

وقال الأمين العام للمنظمة العربية للنقل الجوي في كلمته أمام القطاع إن الأزمة التي بدأت في المنطقة أواخر 2023 وسّعت نطاق تأثيرها هذا العام، ما زاد الضغط على شبكة النقل الجوي. وتصف التوقعات الأضرار الناتجة، لكنها لا تنسب خسارة مالية إلى هجوم أو إغلاق أو تحويل مسار بعينه.⁠11⁠5

الحقائق الأساسية

  1. −10.3%الطلب المتوقع على سفر الركاب لدى الأعضاء في 2026 5
  2. −4.7%الطاقة الاستيعابية المتوقعة للركاب لدى الأعضاء في 2026 5
  3. −5.2%حركة الشحن المتوقعة لدى الأعضاء في 2026 5

تأخذ مقاييس الركاب المسافة في الحسبان، لا عدد من يستقلون الطائرات فحسب. وتقيس كيلومترات الركاب المدفوعة عددَ الركاب الذين يدفعون مقابل السفر مضروبًا في المسافة المقطوعة؛ فيما تقيس كيلومترات المقاعد المتاحة عددَ المقاعد المعروضة مضروبًا في مسافة الطيران. ويكتسب الفرق بين التراجعين المتوقعين أهمية: فمن المتوقع أن تخفض شركات الطيران المعروض، لكن ليس بالسرعة الكافية لمواكبة انخفاض الطلب. وتقدر المنظمة العربية للنقل الجوي معامل إشغال مقاعد الركاب في 2026، أي نسبة الطاقة الاستيعابية للمقاعد المستخدمة، بـ77%، انخفاضًا من 81.8% في 2025.⁠5⁠11

ويشهد الشحن انعكاسًا أيضًا. فانكماشه المتوقع يأتي بعد نمو العام الماضي، المقاس بطن-كيلومتر الشحن: وزن البضائع مضروبًا في المسافة. وهذا توقع لانخفاض نشاط النقل، وليس إعلانًا عن تراجع إيرادات الشحن بنسبة 5.2% أو عن عدد الشحنات التي أُلغيت بالفعل. وبالنسبة إلى الشركات التي تستخدم مراكز العبور في المنطقة، يتمثل القلق في شبكة تعاني ضغطًا تشغيليًا بينما تنقل كميات أقل من البضائع.⁠5

ويضيف الوقود ضغطًا آخر. فبحسب تغطية يورونيوز الصادرة في 5 نوفمبر للتقرير السنوي، يُتوقع أن يشكل الوقود 37.3% من تكاليف التشغيل لشركات الطيران الأعضاء في عام 2026، مقارنةً بـ27.9% في 2025، أي بزيادة قدرها 9.4 نقاط مئوية. وهذه نسب من إجمالي التكاليف، وليست توقعات بارتفاع أسعار الوقود نفسها بنسبة 37.3%. أما النسب المقابلة على مستوى العالم فهي 31.4% و25.4%، ما يعني أن الأعضاء يواجهون عبئًا متوقعًا للوقود أكبر من عبء القطاع عمومًا.⁠3

تتوقع المنظمة العربية للنقل الجوي أن يتحول هامش التشغيل لدى أعضائها إلى السالب، ليبلغ ناقص 2.7%، مقارنةً بإيجابي 11.8% في 2025. ويقيس ذلك الأرباح الناتجة عن تشغيل الأعمال؛ وهو يختلف عن النتيجة الصافية، ولا يمثل خسارة أخرى تُضاف إلى التوقع البالغ 4.3 مليارات دولار أمريكي.⁠5

تراجع إقليمي، لا خسارة عالمية

يشهد قطاع الطيران الأوسع تباطؤًا، لكن توقعاته تظل مختلفة جوهريًا. فمن المتوقع أن يبلغ صافي الأرباح العالمية نحو 23 مليار دولار أمريكي في 2026. ووفقًا لأرقام التقرير السنوي التي أوردتها يورونيوز، سيكون ذلك أدنى مستوى للأرباح منذ 12 عامًا عند استثناء فترة كوفيد-19 وتداعياتها. وهذا التقييد مهم: فالقول لا يعني أن الأرباح ستنخفض إلى ما دون نتائج حقبة الجائحة.⁠3

من المتوقع أن ينمو الطلب العالمي على السفر جوًا بنسبة 2.1%، بعد 5.3% في 2025، في حين يُتوقع أن يتباطأ نمو الشحن العالمي من 3.3% إلى ما لا يزيد على 0.7%. ولا يزال كلاهما يشير إلى التوسع، بخلاف الانكماش المتوقع لأعضاء المنظمة العربية للنقل الجوي. ومع نمو الطاقة الاستيعابية العالمية للركاب بوتيرة أبطأ من الطلب، يُتوقع أن يرتفع معامل إشغال المقاعد عالميًا إلى 83.9%، من 83.5%. وتعكس المتوسطات الإقليمية والعالمية ظروف تشغيل مختلفة.⁠11

كما أن أمام شركات الطيران مجالًا محدودًا لمعالجة مشكلاتها عبر تجديد الأسطول. وتقول المنظمة العربية للنقل الجوي إن تأخر تسليم الطائرات والمحركات وقطع الغيار يقيّد خطط الاستبدال ويرفع تكاليف التشغيل. وبلغت الطلبات العالمية المتراكمة للطائرات 17,250 في 2025، ومن المتوقع أن تتجاوز 18,000 بحلول نهاية 2026. وقد وجّهت لجنتها التنفيذية مجموعة عمل لدراسة مخزونات مشتركة من قطع الغيار، مع احتمال توسيع التعاون ليشمل المشتريات. وهذه استجابة تشغيلية قيد الدراسة، وليست تعافيًا تحقق بالفعل.⁠5

توقع واحد، ونتائج متباينة بين شركات الطيران

يتزامن تقدير الخسائر الإجمالية مع خطط للتوسع. وقالت الخطوط الجوية القطرية ليورونيوز إنها تزيد رحلات الشتاء إلى وجهات أوروبية تشمل مطاري لندن هيثرو وفرانكفورت، إلى جانب رحلات عبر آسيا وأفريقيا وأستراليا. وقالت طيران الإمارات إنها تواصل تحديث أسطولها، باستثمارات مدعومة بقيمة 7 مليارات دولار أمريكي، وأطلقت رحلة يومية إلى هلسنكي في أكتوبر. ولا تنفي خطط النمو لدى شركات بعينها توقع الخسائر على مستوى المنظمة. كما أنها لا تحدد أي شركات الطيران ستفلت من التراجع.⁠3

تتوقع المنظمة العربية للنقل الجوي تفاوت الأداء بحسب موقع مراكز العبور ومدى التعرض للأسواق المتأثرة بالنزاعات. ولم توزع الخسارة المتوقعة البالغة 4.3 مليارات دولار أمريكي على شركات الطيران كلٌّ على حدة. ويحد غياب هذا التفصيل مما يمكن أن يخبر به الرقم الرئيسي الركابَ والعاملين والمستثمرين عن أي شركة طيران بعينها.⁠5

وعارض اجتماع الدوحة أيضًا مقترحًا لتوسيع قواعد تداول الانبعاثات الأوروبية ابتداءً من عام 2029، لتشمل الرحلات المغادرة من المنطقة الاقتصادية الأوروبية إلى دول خارجها ضمن نطاق 5,000 كيلومتر من مطار فرانكفورت. وترى المنظمة العربية للنقل الجوي أن المقترح ينتهك السيادة، وتحذر من تداخل الالتزامات البيئية، بما في ذلك عدم الاعتراف بخفض الانبعاثات بين الأنظمة الإلزامية. وهذا نزاع منفصل بشأن تنظيم مستقبلي، وليس سببًا مثبتًا للخسائر المتوقعة في 2026.⁠5

وثمة تحفظ يتعلق بالعملة أيضًا. فبيان المنظمة العربية للنقل الجوي يؤكد التوقع بالدولار الأمريكي. وقد أوردته يورونيوز بقيمة 3.82 مليارات يورو، لكن تاريخ التحويل ومنهجيته لم يتحددا. ولا ينبغي قراءة المبلغ باليورو على أنه توقع ثانٍ منافس أو تقدير مستقل موثّق صادر عن المنظمة العربية للنقل الجوي.⁠5⁠3

تظل النتيجة النهائية رهينة تطورات النزاعات وتكاليف الوقود والاضطرابات التشغيلية خلال ما تبقى من 2026. وما توضحه التوقعات بالفعل هو اجتماع عدة عوامل: ضعف الطلب، وانخفاض استخدام الطاقة الاستيعابية للركاب، وانكماش نشاط الشحن، وارتفاع حصة الوقود من التكاليف. ولا يزال من المتوقع أن تحقق شركات الطيران العالمية أرباحًا. أما أعضاء المنظمة العربية للنقل الجوي مجتمعين، فيواجهون عامًا أشد قسوة بكثير.⁠5⁠3

كما بُثّ
  1. Arab airlines face a four-point-three-billion-dollar combined loss forecast. Conflict is disrupting flights through hubs that connect passengers and freight far beyond the region. Their airline association expects passenger demand to fall faster than capacity. How much will those pressures change the final losses, and which carriers will bear them?
  2. The Arab Air Carriers' Organization expects its members to lose about 4.3 billion US dollars in calendar year 2026. The association represents 39 airlines across the Middle East and North Africa, including Qatar Airways, Emirates, Etihad Airways and Gulf Air.
  3. More than 200 executives and industry stakeholders gathered in Doha for the Qatar Airways-hosted meeting. Delegates received the annual outlook electronically at the association's fifty-ninth annual general meeting, whose working sessions took place November third, after the November second opening.
  4. The forecast reverses a strong year for these airlines. In 2025, members earned a 10.8 percent net margin. Passenger traffic grew 7.6 percent, while the seats offered, adjusted for distance flown, increased 5.8 percent. Cargo traffic grew four percent.
  5. Members earned about 11 billion US dollars in 2025. AACO now projects a 4.3 billion dollar loss for 2026. That's a 15.3 billion dollar deterioration in their combined bottom line, with the current year's final result still ahead.
  6. AACO secretary general Abdul Wahab Teffaha said the strong momentum at the start of 2026 didn't continue. The regional crisis began in late 2023, and its widening impact this year has disrupted operations and put renewed pressure on the transport network.
  7. Airlines measure passenger demand by multiplying paying passengers by the distance they travel. Capacity measures available seats multiplied by distance. Those measures capture how much flying customers buy and how much airlines offer. This year, AACO expects the gap between them to widen.
  8. Passenger demand is forecast to fall 10.3 percent, against a 4.7 percent reduction in capacity. Cargo traffic is expected to shrink 5.2 percent. That cargo measure combines freight weight and distance, capturing the transport work these airlines perform for businesses.
  9. AACO puts passenger load factor, the share of seat capacity actually used, at 77 percent this year, against 81.8 percent in 2025. It also forecasts a minus 2.7 percent operating margin. That measure of earnings from running the business stood at positive 11.8 percent in 2025 and 11.3 percent in 2024.
  10. Fuel's share of member operating costs rises from 27.9 percent in 2025 to a forecast 37.3 percent this year. That's 9.4 percentage points more of the cost bill. Worldwide, the comparable shares are 25.4 and 31.4 percent.
  11. Higher energy costs meet weaker demand, squeezing the money left from each flight. The consequences extend to businesses using the region's hubs to move goods, and to travellers connecting between continents. Airlines also face delivery delays that make renewing their fleets harder and more expensive.
  12. Worldwide airlines are still projected to earn about 23 billion US dollars in net profit this year. That would be their lowest profit in 12 years when the COVID period and its aftermath are excluded. AACO members face a much sharper collective reversal.
  13. Worldwide passenger-demand growth is expected to slow from 5.3 percent to 2.1 percent. Global cargo growth falls from 3.3 percent to no more than 0.7 percent. Both forecasts still show expansion, while AACO expects its members' traffic to contract.
  14. Global passenger capacity is forecast to grow 1.6 percent. With demand growing faster, worldwide load factor is projected to rise from 83.5 to 83.9 percent. The global operating margin stood at 7.2 percent in 2025. The regional and worldwide forecasts describe very different operating conditions.
  15. Manufacturers' global aircraft order backlog stood at 17,250 aircraft in 2025. AACO expects it to exceed 18,000 by the end of 2026. Delayed aircraft, engines and spare parts constrain fleet renewal and increase airlines' operating costs.
  16. Members had 1,587 aircraft in service at the end of July 2025. They received 121 aircraft during that year, and their combined order backlog reached 1,734. AACO's executive committee has directed a working group to study shared spare-parts inventories, with possible cooperation on procurement.
  17. Qatar Airways group chief executive Hamad Al-Khater, who chaired the meeting, said Middle East aviation supports as many as four million jobs. He put its contribution to the regional economy at about 290 billion US dollars.
  18. The sector's longer-term economic contribution is projected to reach 730 billion dollars by 2043. Arab airports handled more than 500 million passengers in 2025, an increase of 8.1 percent. That airport total reaches beyond AACO members' own traffic, showing the wider exposure of tourism, trade and workers to interrupted connections.
  19. AACO also opposed a proposed expansion of Europe's carbon-trading rules from 2029. It would cover flights departing the European Economic Area for countries outside it within 5,000 kilometres of Frankfurt Airport. The airlines say the expansion would infringe on national sovereignty.
  20. Teffaha warned of overlapping charges under European rules and CORSIA, the international aviation carbon-offsetting system. AACO wants emissions reductions recognised across those systems, including reductions linked to mandated sustainable fuel. Its resolution calls for globally coordinated measures that avoid charging airlines twice for the same emissions.
  21. Qatar Airways says it's increasing winter flights to major European destinations, including London Heathrow and Frankfurt. It also plans more flights across Asia, Africa and Australia. Emirates says it has restored about 91 percent of capacity and nearly 98 percent of its network.
  22. Emirates is also continuing fleet retrofits backed by seven billion dollars of investment. In October, it launched a daily Helsinki service, adding to its Nordic connections. Those expansion plans sit alongside a combined forecast that AACO expects to vary considerably with hub location and exposure to conflict-affected markets.
  23. The final 2026 outcome will depend on how conflict, fuel costs and operational disruption develop through the rest of the year. AACO hasn't allocated the projected 4.3 billion dollar loss carrier by carrier.

المصادر10

18 مصدرًا من 10 وسائل إعلام· الأكثر استشهادًا أولًا

استكشف خريطة غرفة الأخبار كاملة ↗

حُدّثت الترجمة في

بُثّ مؤخرًا