نجاة الطيار وفقدان طائرة F-35B: ما الذي لا يزال تحطم ميرامار بلا إجابة عنه؟

يُقدَّر التوقيت الوارد في التقارير بنحو 10:00 صباحًا بالتوقيت المحلي، على خط الطيران قرب المدرج في ميرامار.⁠2⁠6⁠7⁠11 ووصف سلاح مشاة البحرية حالة الطوارئ بأنها حادث طائرة على خط الطيران، نحو الساعة 10 صباحًا بالتوقيت المحلي.⁠11 ولهذه الصياغة أهمية، لأنها تحدد موقع الحادث على السطح التشغيلي للمحطة الجوية، لا في منطقة مفتوحة أو في مساكن أو مكاتب وراء السياج، وتبقي الانتباه منصبًا على الدقائق الأولى التي أعقب فيها القفز والارتطام والحريق بعضها بعضًا بسرعة.⁠2⁠5⁠9 التاريخ هو 31 يوليو، يوم جمعة، وقد حُدد الموقع باستمرار بأنه محطة مشاة البحرية الجوية ميرامار في سان دييغو.⁠2⁠6⁠10

كانت الطائرة تابعة لمجموعة الطائرات التابعة لمشاة البحرية 11، وهي جزء من جناح الطائرات الثالث لمشاة البحرية.⁠6⁠11 ويضع هذا التكليف الطائرة ضمن هيكل الطيران التابع لمشاة البحرية في ميرامار، لا ضمن مفرزة زائرة أو فرع عسكري آخر، وتتفق المصادر على هذه الوحدة الأم من دون أن تذكر رقم المكتب أو رمز الطائرة أو الغرض من الطلعة أو خطة الرحلة.⁠6⁠11 ولم يُكشف عن اسم الطيار في أي مصدر، كما لم يُذكر وجود أي طاقم آخر غير الطيار الوحيد.⁠2⁠4⁠10 وبالنسبة إلى القارئ الذي يطّلع على القصة للمرة الأولى، فإن معلومات الوحدة هي إذن أقصى ما يمكن قوله عن الجهة التي تتبع لها الطائرة، وهي الحد الذي تصل إليه الأدلة في تفسير نوع الطيران الجاري صباح ذلك اليوم.⁠6⁠11

قفز الطيار من الطائرة قبل ارتطامها بلحظات، فيما وُصف بأنه قفز على ارتفاع منخفض، وانتشلته فرق الطوارئ خلال دقائق ونقلته إلى منشأة طبية.⁠2⁠4⁠6⁠9 ووُصفت إصاباته بأنها لا تهدد حياته، ومن المتوقع أن ينجو، وهي نتيجة حوّلت تسلسلًا كان سيؤدي لولا ذلك إلى الموت إلى نجاة بفارق يُقاس بالثواني والأقدام.⁠2⁠4⁠6⁠9 لا يترك القفز على ارتفاع منخفض إلا وقتًا ضئيلًا جدًا لفتح المظلة والهبوط، ولهذا فإن الانتشال خلال دقائق والنقل السريع لتلقي الرعاية الطبية يتجاوزان كونهما تفصيلين روتينيين.⁠2⁠6⁠9 ولا تصف المصادر نظام القذف أو الارتفاع بالأقدام أو السرعة الجوية أو تصرفات الطيار في قمرة القيادة، كما لا تعزو النجاة إلى قرار أو قطعة معدات بعينها.⁠2⁠4⁠10

دُمّرت الطائرة، وأخمدت الفرق حريقًا اندلع عقب الارتطام.⁠2⁠5⁠9 وأظهر مقطع جوي دخانًا يتصاعد من الحطام في حقل ترابي، وهي صورة تتفق مع الأوصاف المكتوبة لحريق أعقب التحطم وأُخمد، لا لحريق امتد إلى خارج الموقع.⁠2⁠5⁠9 ولا يتضمن الملف أي بلاغ عن إصابات إضافية على الأرض أو أضرار بطائرات أخرى أو بمنشآت القاعدة، كما لا يذكر أي مصدر أن الحريق هدد مناطق خارج محيط الحطام مباشرة.⁠2⁠5⁠9 وما تبقى هو الحقيقة المادية القاسية لمقاتلة شبحية اختُزلت إلى حطام محترق في يوم فقدانها، مع احتواء الحريق وإخماده بوصفهما النجاحين العملياتيين المقابلين الوحيدين، إلى جانب القفز نفسه.⁠2⁠5⁠9

صنّف سلاح مشاة البحرية الحادث على أنه من الفئة A، وهي أشد فئات حوادث الطيران العسكري خطورة.⁠2⁠6⁠7⁠10⁠11 ولا يمثل هذا التصنيف حكمًا بشأن المسؤولية، ولا يحدد عطلًا ميكانيكيًا أو تصرفًا من الطيار أو عاملًا جويًا أو حالة المدرج.⁠2⁠4⁠10 بل يشير إلى جسامة الحادث — ففقدان الأرواح أو العجز الدائم أو تدمير طائرة من النتائج التي تضع الحادث ضمن هذه الفئة — ويطلق إجراءات التحقيق الرسمي والإبلاغ التي تعقب حوادث الطيران الأعلى كلفة والأشد خطورة.⁠2⁠6⁠7 وفي هذه المرحلة، يخبر التصنيف القارئ بمدى جدية المؤسسة في التعامل مع الخسارة، لا بسبب وقوعها.⁠2⁠7⁠10

وبعيدًا عن هذا التصنيف الرسمي، فإن الصياغة العلنية الحرفية المتاحة في الملف شحيحة ومبتورة جزئيًا.⁠7 ووصف بيان لمشاة البحرية الحادث بأنه من الفئة A.⁠2 وجاء في بيان لسلاح مشاة البحرية يصف الاستجابة: «يمكننا تأكيد وقوع حادث من الفئة A شمل...»، لكن الاقتباس مبتور في النص المصدر، ولذلك لا يمكن إعادة بناء الجملة كاملة استنادًا إلى المتاح.⁠7 كما وصف سلاح مشاة البحرية حالة الطوارئ بأنها حادث طائرة على خط الطيران، نحو الساعة 10 صباحًا بالتوقيت المحلي.⁠11 ويُعد هذا التحفظ أمرًا معتادًا في الساعات الأولى، إذ يمكن للشؤون العامة تأكيد الموقع والتوقيت والنجاة والتصنيف، بينما لا يزال الحطام يتصاعد منه الدخان ولم يبدأ المحققون بعد العمل الذي يفضي إلى استنتاجات قابلة للاستشهاد بها.⁠2⁠7⁠11

تتمثل الفجوة الأساسية في مرحلة الرحلة، وينبغي ذكرها بوضوح بدل التغطية عليها.⁠6⁠7 تختلف المصادر في صياغتها، ولا يحسم أي منها المسألة: يذكر أحد الروايات أن الطائرة تحطمت قرب المدرج، ويقول آخر إنها سقطت على خط الطيران، أما احتمال وقوع ذلك أثناء الإقلاع أو الهبوط فلا يؤكده أي مصدر صراحة.⁠6⁠7 وتشير عبارتا «قرب المدرج» و«على خط الطيران» إلى منطقة تشغيلية عامة واحدة في المحطة الجوية، لكنهما ليستا وصفين متطابقين، لذلك لا ينبغي دمجهما في تحديد دقيق لموقع واحد.⁠6⁠7 ومن دون تأكيد مرحلة الرحلة، لا توجد طريقة مسؤولة لربط التحطم بمناورة معينة أو وضعية أو نطاق سرعة أو عملية أرضية، وأي ربط من هذا النوع سيكون تكهنًا يتجاوز الأدلة.⁠2⁠4⁠10

وهناك نقطتا غياب أخريان ينبغي التطرق إليهما بالوضوح نفسه.⁠2⁠4⁠10 لم يُكشف في أي مصدر عن اسم الطيار أو السبب الرسمي أو أي نتائج للتحقيق، ما يعني أنه لا يوجد شخص يمكن إجراء مقابلة معه باسمه ولا آلية يمكن تقييمها.⁠2⁠4⁠10 كما أن معلومات التكلفة لا تصلح رقمًا: فالنص المتاح يقول إن تكلفة طائرة F-35B واحدة تزيد على نحو $1 million، لكنه ينقطع في منتصف الرقم؛ لذا فإن المبلغ الدقيق بالدولار غير متاح في هذه المصادر، ولا ينبغي استكماله من الذاكرة أو الافتراض.⁠2 لذلك ينبغي للقارئ فهم الخسارة على أنها تدمير مقاتلة شبحية من طرازات الخطوط الأمامية، من دون إرفاق ثمن لا تسنده التقارير.⁠2⁠5

ما سيحدث بعد ذلك إجرائي لا درامي.⁠2⁠10 فالحادث من الفئة A يستدعي تحقيقًا رسميًا يؤمّن الموقع، ويحافظ على الحطام، ويستجوب الشهود، ويفحص سجلات الصيانة والرحلة، ويحجب الاستنتاجات إلى أن يكتمل التحليل.⁠2⁠6⁠7 ولا يتضمن الملف جدولًا زمنيًا لهذا العمل أو نتائج أولية، كما أن الخبرة في تحقيقات الطيران العسكري تدعو إلى التريث لا إلى توقع إجابة في اليوم نفسه.⁠2⁠4⁠10 وإلى أن تظهر نتائج التحقيق، يظل الملخص الدقيق موجزًا: فُقدت طائرة F-35B تابعة لمشاة البحرية ومتمركزة في ميرامار صباح 31 يوليو، ونجا طيارها بعد قفزه في اللحظة الأخيرة، وأخمد رجال الإطفاء الحريق، ولا يزال السبب مجهولًا.⁠2⁠6⁠9⁠11