ستة على متن طائرة إسعاف جوي قرب نانتوكيت يُفترض وفاتهم فيما تقود كندا التحقيق

طوال ثلاثة أيام كانت القصة قصة بحث. فمنذ لحظة فقدان الاتصال بطائرة الإسعاف الجوي التابعة لشركة «لاتيتيود» جنوب نانتوكيت في 3 أكتوبر، ظل السؤال المطروح: هل يمكن العثور على أي شخص حياً. أما الآن فقد صارت قصة تحقيق، وجاء جواب السؤال الأول على غير ما كان يتمناه أحد. فقد علّق خفر السواحل الأمريكي عمليات البحث عند غروب شمس الأحد 4 أكتوبر دون انتشال أي شخص من الماء. وتقول «لاتيتيود» إن أفراد طاقمها الأربعة ومريضتها وابنها يُفترض أنهم لقوا حتفهم. ⁵⁹⁴³

يحدّث هذا تقريرنا الصادر في 5 أكتوبر، الذي أفاد بأن البحث لا يزال جارياً، وبأن حطاماً طابق الطائرة، وبأن مصير الركاب الستة لا يزال مجهولاً. والتغيير حقيقي لكنه أضيق مما يبدو. فلم يُنتشل أحد، ولذلك فإن عبارة «يُفترض وفاتهم» هي إعلان رسمي من المشغّل بعد انتهاء البحث، وليست نتيجة مستخلصة من رفات. أما ما تغيّر فعلاً فهو الصورة المؤسسية: انتهت عملية الإنقاذ، وتولّى مجلس سلامة النقل الكندي زمام الأمر لمعرفة سبب سقوط طائرة طبية تقل مريضة بجلطة في المحيط الأطلسي.

أعلن خفر السواحل وشرطة برمودا أسماء الستة جميعاً يوم الاثنين. والراكبان هما ماريلين لافون بين (66 عاماً) وابنها سيرجيو واين لوتيمور (41 عاماً)، وكلاهما من برمودا. وقال صديق للعائلة إنها كانت تُنقل جواً إلى بوسطن لتلقي رعاية طبية بعد إصابتها بجلطة في الأسبوع السابق. وأفراد الطاقم الكنديون الأربعة هم القائد فيليب غريغوري تشايلدرهوز، والضابط الأول توماس هنري فاركوار، والممرضة الجوية سارة جين باتون، وأخصائية العلاج التنفسي جولين بيث وير، وجميعهم موظفون لدى «لاتيتيود» ومقرها هاميلتون في أونتاريو. ³⁹⁴⁴⁴⁵

وتحسم الأسماء نقطة تركتها التقارير الأولى ملتبسة. فبعض الروايات تحدثت عن راكبين وأربعة من الطاقم، وأخرى عن مريضة وأحد أفراد أسرتها مع الطاقم. وهم الأشخاص أنفسهم. ¹⁸

ووصف رئيس «لاتيتيود»، بيتر بيل، الخسارة بأنها «لا تُصدَّق»، وقال إن تركيز الشركة منصبّ على العائلات وعلى مساعدة المحققين. وتقول الشركة إنها لن تخمّن في السبب. وقال رئيس وزراء برمودا، ديفيد بيرت، في 3 أكتوبر إن الحكومة تصلّي كي يُعثر على الستة جميعاً. وبعد انتهاء البحث قال إن أسوأ المخاوف قد تحققت. ⁵⁰⁷⁴

كانت الطائرة من طراز غولفستريم G100، تسجيلها C-GRJP، وتحلّق بوصفها «هارتبيت 104». وأقلعت من مطار إل. إف. وايد الدولي في برمودا نحو الساعة 12:41 صباح السبت 3 أكتوبر متجهة إلى بوسطن. وأبلغت إدارة الطيران الفيدرالية خفر السواحل نحو الساعة 2 صباحاً، وبدأت استجابة خفر السواحل حينها. وعُثر على الحطام خلال الليل حتى صباح الأحد. ⁸⁶

ثمة نقطتان يمكن التحقق منهما تختلف فيهما وسائل الإعلام. فقد ذكرت «سي بي سي» في 4 أكتوبر أن الاتصال بالمراقبة الجوية فُقد نحو الساعة 1:30 صباحاً. وذكرت «إيه بي سي» في اليوم نفسه لاحقاً أن إدارة الطيران الفيدرالية فقدت الاتصال نحو الساعة 2 صباحاً. وقد يكون هذان توقيتين مختلفين، هما آخر تواصل مع المراقب والنقطة التي أطلقت فيها الإدارة الإنذار، لكن لا مصدر يوفّق بينهما. ⁵⁴

يُعرض حجم عملية البحث في لقطتين لا ينبغي دمجهما. ففي إيجاز الأحد قال خفر السواحل إن نحو 2,840 ميلاً مربعاً جرى مسحها خلال نحو 53.5 ساعة. أما 7,300 كيلومتر مربع لدى «سي تي في» و«أكثر من 7,000» لدى «سي بي سي» فهي المساحة نفسها بالنظام المتري. وعند التعليق كانت الأرقام نحو 66 ساعة وقرابة 4,445 ميلاً مربعاً. ⁶¹⁵⁹

ثمة أمر لا تفسّره أعداد الساعات: فإذا احتُسبت من إنذار الساعة 2 صباح السبت، يكون غروب الأحد بعد نحو 40 ساعة، وهو ما يوافق قول محلل الطيران كيث ماكي «نحو 40 ساعة تقريباً». أما رقما 53.5 و66 ساعة فلا ينسجمان مع هذه الساعة، ولا تذكر المصادر السبب. وقد قدّر ماكي فرص وجود ناجين بأنها «ضئيلة إلى معدومة». وكان ذلك تقديره الشخصي، لا نتيجة رسمية. ¹

يقود مجلس سلامة النقل الكندي التحقيق A26F0321 لأن كندا هي دولة التسجيل، فيما يشارك المجلس الوطني الأمريكي لسلامة النقل بصفة ممثل معتمد. ويقول المجلس الكندي إن الطاقم أبلغ عن صعوبات كهربائية، وإن الطائرة هبطت بسرعة، وإن الاتصال فُقد جنوب نانتوكيت. ويضيف أن المحققين سينتشرون في الأيام المقبلة للمساعدة في البحث عن الطائرة وانتشالها. ⁷⁶³⁸

وبعد ذلك، يظل السجل العام شحيحاً ومتناقضاً. فقد أبلغ مصدر «إيه بي سي» في 4 أكتوبر أن المسؤولين يعتقدون أن الطائرة هبطت 7,500 قدم قبل ارتطامها بالماء. ووصفت «فوكس» سقوطاً بأكثر من 10,000 قدم خلال ثلاث دقائق مع اقتراب عاصفة. واستشهدت «سي بي سي» ببيانات رحلة تُظهر هبوطاً من 24,000 إلى 11,000 قدم بعد نحو 90 دقيقة من بدء الرحلة، ثم استقراراً في الارتفاع. ولا يمكن أن تكون الروايات الثلاث قياساً واحداً: فهبوط «سي بي سي» نحو 13,000 قدم، وهو الأكبر بين الثلاثة. وقد تصف مراحل مختلفة من هبوط واحد، لكن لا شيء في المصادر يقول ذلك. كما أن استقرار الارتفاع لا يدل على أن الطائرة استعادت السيطرة. ⁸⁷⁵

أما التفسيرات المتداولة فهي فرضيات. فقراءة «إيه بي سي» لتسجيل المراقبة الجوية، الذي وصف فيه المراقب إشارة الطيار بأنها ضعيفة، خلصت إلى أن الطيار ربما كان يحلّق بلا رؤية مع مشكلات كهربائية. وطرح ضيف على «فوكس» احتمال تعطل أجهزة القياس. وعبارة المجلس الكندي عن الصعوبات الكهربائية هي الكلمة الرسمية الوحيدة، وهي لا تحدد ما الذي تعطل ولا إن كان ذلك سبب الهبوط. وقال جان هود، وهو منسق بحث وإنقاذ كندي متقاعد، لـ«سي بي سي» إنه لا يمكن تحديد السبب دون أدلة. ⁴⁷⁵

لهذا يغدو الحطام أهم من أي نظرية. فالحطام يستقر في مياه عمقها نحو 80 إلى 90 قدماً، على بعد نحو 20 ميلاً جنوب نانتوكيت. ووصف هود البحث والانتشال على هذا العمق بأنه ممكن. ولم يكن مسجّل بيانات الرحلة بين الحطام الذي انتُشل حتى إيجاز الأحد، ولا يوجد لدي أي مصدر يؤكد أنه جرى منذ ذلك الحين انتشال الحطام الرئيسي أو أي مسجّل. ⁵⁵⁹

خلاصة الوقائع أن القضية ستُحسم في قاع البحر لا في دورة الأخبار. فكل ما هو معلن عن الدقائق الأخيرة مصدره تسريبات وتسجيلات صوتية أعادت قنوات البث صياغتها وبيانات تتبّع الرحلات. ولم ينشر المحققون بعد أي شيء تحققوا منه بأنفسهم، سوى موجز المجلس الكندي المؤلف من جملة واحدة. والمحطة التالية بسيطة: هل سيسفر انتشار فريق المجلس عن إعلان بأن الطائرة ومسجّلاتها أُخرجت من الماء.