فيلا فيي تعتزم اللجوء إلى الفصل 11، لكن هل يمكنها إعادة سكانها إلى منازلهم في البحر؟

هل يمكن لإعادة التنظيم بموجب الفصل 11 أن تعيد سكان فيلا فيي الذين أُجبروا على النزول إلى منازلهم في البحر، وأن تحمي الأموال التي دفعوها؟ أعلن الرئيس التنفيذي للشركة الآن أن الفصل 11 هو المسار الذي ينوي سلوكه للخروج من أزمة السيولة. وهذا تطور مهم، لكنه لا يشكل حتى الآن دليلاً على تقديم طلب إفلاس، أو إنقاذ ممول، أو تحديد موعد لعودة الركاب إلى «ذا أوديسي». ²

كشف ميكائيل بيترسون عن الخطة في مقابلة هاتفية مع «سي بي إس نيوز» يوم الأربعاء، 28 أكتوبر 2026. وقال إن نشاط الرحلات البحرية السكنية نفدت أمواله بينما كان يبحث عن شريك مالي. ولم يُتحقق من تقديم طلب إفلاس: فلم يُحدَّد تاريخ تقديم، أو محكمة، أو رقم قضية، أو الهوية القانونية للمدين المقترح. وهذا يجعل التمييز بين نية طلب الحماية القضائية والحصول عليها فعلياً أمراً أساسياً لفهم ما سيحدث لاحقاً. ²

في 28 أكتوبر، أفادت «هي داي نيوز» بأن «فيلا فيي رزيدنسز» علقت عمليات «ذا أوديسي» في كمبوديا، وأمرت المقيمين بالنزول إلى البر، وأعلنت عن مسعى لإعادة الهيكلة وإعادة رسملة لمدة 60 يوماً. والتطور الجديد هو الإعلان الصريح عن نية اللجوء إلى الفصل 11، وليس إعلاناً آخر عن تعليق العمليات. وقال بيان الشركة الصادر في 27 أكتوبر إنه لم يُستكمل أي تمويل أو صفقة، وحذر من أن النتيجة غير مضمونة. ولم يثبت إبرام أي اتفاق إنقاذ لاحق. ⁹

الفصل 11 هو إجراء الإفلاس الأمريكي الذي تستخدمه الشركات لإعادة تنظيم ديونها. ولا يعني إعلان اتباع هذا المسار بحد ذاته أن محكمة تشرف على فيلا فيي، أو أنه يحدد الحقوق التعاقدية للمقيمين، أو يوفر الأموال اللازمة لتشغيل السفينة.

تصف رواية بيترسون الأخيرة ضغوطاً مالية تتجاوز فواتير الوقود التي ركزت عليها فيلا فيي في البداية. وتشمل الاقتراض والضغوط على الرواتب، من دون تحديد المبلغ المقترض، أو شروط ذلك الدين، أو إجمالي موثّق للأجور غير المدفوعة. ²

وقال لـ«سي بي إس» إن متوسط سعر الوقود كان نحو 700 دولار للطن قبل بدء الحرب الإيرانية في أواخر فبراير، وإنه بلغ منذ ذلك الحين 2,000–3,000 دولار للطن. وقدّر استهلاك السفينة الشهري بـ700–800 طن. ووصف، على نحو منفصل، ارتفاع النفقات الشهرية من 400,000 دولار إلى 2 مليون دولار، ما أحدث فجوة قدرها 1.6 مليون دولار. وهذه أرقام الإدارة، وليست حسابات خضعت لتدقيق مستقل، ولم يحدد فئات النفقات التي تشملها الإجماليات الشهرية. ولا يمكن اعتبارها صورة متطابقة الأجزاء لوضع الشركة المالي. ²

استخدم إعلان فيلا فيي نفسه مقياساً آخر: تكلفة الوقود الشهرية المكافئة لكل مقصورة، التي كانت تبلغ تاريخياً نحو 1,800 دولار، وصلت مؤخراً إلى ما يقدّر بنحو 6,000–8,000 دولار في أجزاء من آسيا. وهذا توزيع لتكاليف التشغيل، وليس دليلاً على فرض هذه المبالغ حديثاً على المقيمين. وقالت الشركة إن تحميل المقيمين كامل الزيادة غير واقعي. ⁹

أبطأت الإدارة وتيرة الرحلات ومددت فترات البقاء في الموانئ لتوفير الوقود. ووصف بيترسون قضاء خمسة أو ستة أيام في كل ميناء، على أمل تحسن الأوضاع في الشرق الأوسط. وقال إن هذه الإجراءات لم تكن كافية. ²

لذلك، فإن الوقود هو تفسير الإدارة للتعليق الفوري، وليس تفسيراً مثبتاً لكل مواطن الضعف المالي. وقدّم المقيم راندي كاسينغهام تقييماً أوسع، واصفاً سلسلة من المشكلات تشمل نموذج العمل، وأخطاء الإدارة، وتكلفة الوقود وتوافره. وروايته، التي أوردتها صحيفة «ذا غارديان»، هي رأي أحد المقيمين، وليست توزيعاً للمسؤولية خاضعاً للتدقيق. ⁴⁵

تحسم التقارير الأحدث نقطتين أساسيتين كانتا غير واضحتين في تغطيتنا السابقة: الميناء هو سيهانوكفيل، بما في ذلك ميناء سيهانوكفيل المستقل، وأن العدد المعلن للركاب كان 203. وكان هؤلاء الركاب من 15 جنسية، معظمهم أمريكيون؛ كما كان على متن السفينة 156 من أفراد الطاقم. وظلت السفينة في سيهانوكفيل يوم الأربعاء، بعد أن كان من المتوقع أن تبحر لاحقاً إلى فيتنام. وكان مسارها السابق ممتداً حتى نوفمبر 2027، لكن هذا الجدول لم يعد يحدد ما يمكن أن يحدث من سفر. ^{4 5}

وكان بعض الركاب قد غادروا كمبوديا جواً بحلول يوم الأربعاء، وفقاً لموقع «كروز باروت». ولم يُحدَّد عدد من لا يزالون في البلاد، أو وجهاتهم الفردية، أو حصيلة نهائية للمغادرين من السفينة. ⁴⁶

وبات وصف الإدارة للمساعدة أكثر تحديداً. وقال بيترسون لـ«بلومبرغ» إن فيلا فيي كانت تغطي تكاليف الإقامة والنقل المحلي، لكنها لم تقدم تمويلاً للركاب لمغادرة كمبوديا. وبموجب هذه السياسة، يظل السفر الدولي مسؤولية المقيمين. ¹⁹

لكن تقديم هذا الدعم لا يزال محل خلاف. فقد نقل موقع «كروز باروت» رواية كاسينغهام المخالفة، ومفادها أن الركاب لم يتلقوا مساعدة. ولم يُحدَّد هنا أي فندق، أو عدد المقيمين الذين تلقوا الدعم، أو مدة المساعدة، أو سجلات الحجز والدفع. وليس واضحاً ما إذا كان الدعم قد اختلف بين الركاب، أو ما إذا كانت المساعدة الموعودة لم تتحول بعد إلى مساعدة عملية. ولا يمكن اعتبار تصريح الشركة السابق بأنها تحدد ترتيبات إقامة مؤقتة دليلاً على إسكان الجميع. ^{46 9}

وقال الراكب المتقاعد بنجامين شاتز لـ«سي بي إس» إنه لم يُمنح يوم الأربعاء سوى ساعات قليلة لحزم أمتعته ومغادرة السفينة. ووصف أشخاصاً بلا مأوى، لا يملكون إلا القليل من المال ولا يعرفون ما الذي سيفعلونه. وهذه روايته للعواقب، وليست إحصاءً موثقاً للمقيمين الذين لا يملكون مأوى. ²

ولا ينبغي أن يمحو ذلك التسلسل الزمني السابق. ففي 28 أكتوبر، نقلت «هي داي نيوز» عن كاسينغهام وصفه إشعاراً عُلّق بعد الساعة 7 صباحاً بقليل يوم الاثنين، 26 أكتوبر، يطلب من المقيمين النزول بحلول الساعة 2 بعد الظهر، أي قبل إعلان التعليق العلني يوم الثلاثاء. وتصف روايتا كاسينغهام وشاتز توقيتين مختلفين للإشعار والمغادرة؛ ولا تثبت أي منهما وجود موعد نهائي موحد لجميع المقيمين. ⁸

كما يختلف حجم التعرض المالي. فقد ذكرت «سي بي إس» أن شراء المقصورات في مرحلة الإطلاق كلف مئات الآلاف من الدولارات، مع ضمان إقامة لمدة لا تقل عن 15 عاماً. وفي المقابل، وصفت كارول لارسون ترتيبها بأنه خيار للعيش على متن السفينة لمدة تصل إلى 15 عاماً. ولا تحسم هذه الأوصاف صياغة الاتفاقيات الفردية الموقعة، ولا تثبت وجود استحقاق موحد لاسترداد الأموال. ^{2 45}

وقالت لارسون، البالغة من العمر 69 عاماً، لوكالة أسوشيتد برس إنها دفعت 120,000 دولار على أقساط، إضافة إلى رسوم صيانة شهرية، وفقاً لرواية «ذا غارديان» للمقابلة. وقد عاشت على متن السفينة 18 شهراً مع شقيقتها كريستال لافيرينغ، البالغة من العمر 72 عاماً. وقالت لارسون إن العيش في البحر حسّن صحتها، وإنها، رغم إدراكها لمخاطر شركة ناشئة، لا تندم على المشاركة. وتشكل تجربتها نقطة مقابلة مهمة للضيق الذي يعيشه آخرون، لكن سعر شرائها لا يمثل قائمة أسعار عامة. ⁴⁵

لم تضع فيلا فيي سياسة تشمل استرداد الأموال أو التعويض أو الرسوم المستمرة أو حقوق المقصورات أو إمكانية الوصول إلى الأمتعة لجميع الأشخاص. وتظل اتفاقيات الشراء أو الإيجار والتعديلات التي أُدخلت عليها أموراً أساسية. ولا تحسم النية المعلنة للسعي إلى الفصل 11 أياً من هذه المسائل. ⁴⁶

ولا يزال هناك سؤال مالي آخر من تغطيتنا السابقة بلا إجابة. فقد تذكرت المستأجرة السابقة باميلا ريكامب طلباً في أوائل سبتمبر من مالكي المقصورات للمساعدة في جمع 1 مليون دولار كي تتمكن السفينة من مغادرة خليج ها لونغ في فيتنام. ولا تثبت روايتها مقدار ما جُمع، ولم يُتحقق منذ ذلك الحين من أي مبلغ. ⁸

يتعلق الحدث المحتمل التالي بالسفينة، وليس بالضرورة بمقيميها. فقد أفاد موقع «كروز باروت» بأن المسؤولين الكمبوديين توقعوا التزود بالوقود واحتمال المغادرة يوم السبت، 31 أكتوبر. ولا يزال ذلك أمراً غير مؤكد، من دون استئناف مؤكد لنقل الركاب أو تحديد وجهة تالية. كما تذكر الرواية نفسها أن أفراد الطاقم سيبقون على متن السفينة لصيانة الأنظمة الأساسية؛ ولم تتضح بعد الترتيبات الكاملة المتعلقة بأجورهم وعملهم وإعادتهم إلى بلدانهم. ⁴⁶

يمكن للسفينة أن تتحرك من دون استعادة نشاطها السكني. وبالنسبة إلى ركاب فيلا فيي، لا يتمثل الاختبار المهم في مجرد مغادرة «ذا أوديسي» سيهانوكفيل، بل في ما إذا كانت الشركة ستؤمن التمويل، وتوضح وضعها القانوني، وتوفر مساراً عملياً للعودة إلى السفينة، أو تقدّم حساباً واضحاً لما يمكن للمقيمين استرداده إن لم تستطع ذلك.