فواتير الفنادق تثقل سكان فيلا في، فيما تظل مدخرات التقاعد معلقة

على مدى عامين، بنى سكان فيلا في أوديسي حياتهم حول مقصورة في عرض البحر. والآن، يتمثل السؤال العاجل فيمن سيدفع تكاليف غرفة على اليابسة. ويقول لانيت كانين ويوهان بودين إن الشركة ساعدت في إنزال حقائبهما ووفرت حافلات نقل من الميناء بعد تعليق العمليات في كمبوديا، لكنها لم تساعد في دفع فواتير الفندق. وهذا الفارق هو أوضح مؤشر جديد على كيفية انعكاس الإغلاق على ميزانيات السكان. ²

في تقريرنا المنشور في 29 أكتوبر، وصفنا تعليق شركة فيلا في ريزيدنسز عملياتها في 27 أكتوبر، وإجلاء السكان المفاجئ، والمسار الذي تعتزم الإدارة اتباعه بموجب الفصل 11. وظل توفير الإقامة المؤقتة مسألة بلا حل. وتبدأ الإفادات الأحدث في إظهار المساعدة التي وصلت بالفعل، فيما تكشف عن أموال التزم بها أشخاص لم يصعدوا إلى السفينة بعد. لكنها لا تثبت تقديم طلب إفلاس أو تأمين تمويل إنقاذ أو استئناف الرحلات.

ما زال يُذكر أن أوديسي موجودة في سيهانوكفيل، حيث يبحث السكان عن فنادق ويرتبون سفرهم. ولا تضمن محاولة إعادة الهيكلة المقترحة التي تستمر 60 يومًا من جانب الشركة المشغلة، ومقرها فلوريدا، أي نتيجة؛ كما أنها ليست وعدًا بدعم المسافرين لمدة 60 يومًا. ^{2 38}

تجربة كانين وبودين لا ترقى إلى مستوى التصريحات السابقة للإدارة بأن الإقامة والنقل المحلي مشمولان، فيما لا يشمل السفر الدولي. وتثبت إفادتهما تقديم بعض المساعدة العملية، لا وجود برنامج شامل للإقامة. ولا يزال من غير الواضح ما إذا كانت المساعدة قد اختلفت بين السكان أو ما إذا كانت المدفوعات الموعودة لم تصل إليهم بعد.

ويقول الزوجان إن مقيمًا آخر عرض المساعدة في تكاليف الإقامة، وكان يعمل على ترتيب رحلة طيران مستأجرة إلى سان فرانسيسكو. وهذه مساعدة من مسافر آخر لا تزال قيد الترتيب، وليست عملية إجلاء مكتملة أو رحلة ممولة من الشركة. ويخطط كانين وبودين للإقامة نحو أسبوع في فندق بسيهانوكفيل، ثم قضاء بعض الوقت في بنوم بنه والسفر عبر فيتنام وبالي وتايلاند، على أمل أن تساعدهما تكاليف المعيشة الأقل على تدبير أمورهما إلى حين وضع خطة أطول أمدًا. ²

وقد باع الاثنان، وكلاهما يبلغ 56 عامًا، مشروعًا تجاريًا لتمويل مقصورة بقيمة $100,000، وكانا يدفعان $3,500 شهريًا للصيانة. وأدارت كانين شركة لاستبدال الزجاج الأمامي للسيارات من على متن السفينة؛ ووثقا معًا تجربتهما باسم Living Life on a Cruise. وكانا يتوقعان قضاء 15 عامًا على متنها، وأخبرا BBC بأنهما لا يتوقعان استرداد أموالهما. أما الآن فقد قررا مغادرة المشروع حتى لو استؤنفت الرحلات، إذ إن الزيادة المقررة في رسوم الصيانة كانت ستجعلهما عاجزين عن تحمل التكاليف. ^{2 5}

ما زال بعض ذلك المجتمع متماسكًا على اليابسة. وتقول كانين إن السكان يستقرون معًا ويحافظون على صداقاتهم. لكن الصداقة لا تعوض الأمان السكني. وتقول شارون لين، وهي مقيمة سابقة غادرت العام الماضي لأسباب صحية، إنها ما زالت تملك مقصورة لأن عقدها يمنعها من تأجيرها؛ وهي تشك في أن بيعها بات ممكنًا الآن. ويواجه الأصدقاء الذين لم تتح لهم سوى ساعات للمغادرة صعوبة في تدبير النقل والتأشيرات ومكان للإقامة. واحتاجت لين إلى أسابيع لترتيب مغادرتها. ²

وقالت رينا كافازا، المقيمة في بريزبين، لهيئة ABC Australia إنها دفعت 170,000 دولار، وما زال أمامها 18 شهرًا من رحلتها. وهي تقيم في فندق محلي وترتب للعودة إلى بريزبين. ولا يثبت وجودها في فندق أن فيلا في دفعت تكاليفه. ووصفت فرصة أخيرة لجمع أغراضها، لكن إفادتها لا تثبت وجود مهلة دخول تنطبق على الجميع. ³

بدأت تبعات ماكاي قبل أن تبدأ رحلتها. وتقول المعلمة السابقة في بريزبين إنها حولت 63,500 دولار من مدخراتها التقاعدية بتحويل مصرفي مباشر، وكان من المقرر أن تصعد إلى السفينة في كوالالمبور في 15 نوفمبر. وما زال ذلك التاريخ مقبلًا؛ أما المال فقد خرج بالفعل من مدخراتها التقاعدية. ³

قبل الدفع، سألت ماكاي وكيل الحجز عن التعليقات السلبية على الإنترنت. وفي رسائل اطلعت عليها ABC، قال الوكيل إنه لن يعمل مع الشركة لو اعتقد أنها تواجه مشكلات، وإنه سيُرتب لسفينة أخرى إذا لم تعد أوديسي قادرة على العمل. ولم يثبت ترتيب سفينة بديلة. وتخشى ماكاي أن تكون فرص استرداد أموالها ضئيلة للغاية. ³

لم تحدد ABC صراحةً عملة مبلغ 63,500 دولار الذي دفعته ماكاي أو مبلغ 170,000 دولار الذي دفعته كافازا. كما أن اعتقاد ماكاي بأن تأمين السفر لن يغطي خسارتها لا يثبت وجود قاعدة تنطبق على المسافرين الآخرين، ولا صدور قرار بشأن التغطية بموجب وثيقتها هي. ³

تعزو فيلا في تعليق العمليات إلى الارتفاع الاستثنائي في أسعار الوقود والخسائر التشغيلية. وارتفع التقدير الشهري لحصة الوقود من نحو US$1,800 للمقصورة إلى US$6,000–US$8,000 في مناطق من آسيا، وهو ما تربطه الشركة بالحرب في إيران. هذه تقديرات تكاليف الإدارة، وليست حسابات مدققة أو فواتير جديدة صدرت لكل مقيم. وقالت الشركة إن إبطاء خط السير والإقامة مدة أطول في الموانئ لم يسد الفجوة. ^{3 2}

وكان نقص الموارد التشغيلية خطيرًا: إذ قالت الشركة المشغلة إنها أوقفت مولدًا واحدًا ومبرّدًا وإضاءة غير أساسية خلال أزمة حرجة في الوقود. وهذا يدعم وجود شح في الوقود وتقليص للأنظمة، لا ادعاء أن كل الخزانات كانت فارغة أو أن السفينة بأكملها فقدت الطاقة. ¹²

ويتحدث السكان عن صراع تمويلي أطول أمدًا. فقد أفاد موقع CruiseNews.io بطلب في أبريل للحصول على قروض طارئة من السكان بقيمة $3 million، مع عرض فائدة سنوية قدرها 12%–24% وسداد أصل القرض بعد 12 شهرًا، أعقبه طلب آخر بقيمة $360,000 للوقود. وهذه مبالغ طُلبت، وليست مبالغ ثبت جمعها. وتقول كافازا إن الطلبات بدأت منذ فبراير على أقل تقدير، وإن بعض السكان قدموا مئات الآلاف من الدولارات الإضافية؛ لكن الإيصالات والشروط لم يتم التحقق منها. ^{112 3}

وقالت لين مونتويا، التي تسافر مع زوجها بول، لصحيفة The Independent إن طلبات المال للوقود وغيره كانت تصل كل أسبوعين إلى أربعة أسابيع. وهي تلقي باللوم على سوء الإدارة إلى جانب مشكلات التمويل. كما تزعم أن أفراد الطاقم العاملين على متن السفينة لم يتقاضوا أجورهم. ولا تثبت سجلات الرواتب عدد المتضررين أو المبالغ المستحقة لهم أو ما إذا كانت المتأخرات قد سُددت منذ ذلك الحين، كما لم يثبت صدور رد محدد من الشركة يحسم ادعاءها. ²

أقر الرئيس التنفيذي ميكائيل بيترسون بالاقتراض وتأجيل المدفوعات، وقال إن تقديم طلب بموجب الفصل 11 مرجح. لكن إعلان النية لا يعني تقديم عريضة: فلم يتم تأكيد أي محكمة أو رقم قضية أو تاريخ تقديم أو كيان مدين محدد. وما زالت ترتيبات أجور الطاقم والإقامة والإعادة إلى الوطن بلا حل. ⁸

أحدث رقم محدد لعدد الموجودين على متن السفينة هو 203 ركاب، معظمهم أمريكيون، و156 من أفراد الطاقم، وفقًا لما أوردته صحيفة The Independent في 30 أكتوبر. وهذا يحل محل تقدير تقريبي يتراوح بين 300 و400 راكب في تقرير CBS News المنشور في 29 أكتوبر. ولا يوضح أي من الرقمين عدد الأشخاص الذين ما زالوا في كمبوديا الآن؛ فالسعة البالغة 650 راكبًا لا تعني أن هذا هو عدد الموجودين على متنها. ^{2 8}

ما زال التسلسل الزمني للإشعارات غير محسوم. فتقرير صحيفة The Independent المنشور في 30 أكتوبر يصف إشعارًا صدر يوم الاثنين الساعة 6 صباحًا، وطالب بالمغادرة بحلول الساعة 2 ظهرًا، أي في 26 أكتوبر من ذلك الأسبوع. أما تقرير ABC Australia المنشور في 30 أكتوبر، فيذكر أن التعليمات بحزم الأمتعة صدرت يوم الثلاثاء، 27 أكتوبر. وينقل تقرير PBS NewsHour المنشور في 29 أكتوبر إفادة راكب تذكر صدور الأمر في 28 أكتوبر. وقد تصف هذه الإفادات إشعارات أو مراحل مختلفة للمغادرة، لكن لا يوجد تفسير يثبت وجود مهلة واحدة تنطبق على الجميع. ^{2 3 9}

كما أن ما يمكن للسكان استرداده ما زال غير محسوم. إذ يعترض أحد الركاب على رسم إضافي للوقود لأسباب تعاقدية، فيما يصف آخرون قروضًا توقعوا سدادها مع الفائدة. ولا يمكن التعامل مع المشتريات الفردية وترتيبات الإيجار والرسوم الشهرية ووعود الإقامة على أنها أمر واحد. ومن دون الاتفاقيات والتعديلات الموقعة، أو بيانات مالية موثقة للشركة، لا يمكن تحديد نتيجة عامة بشأن استرداد الأموال أو سدادها. ^{22 7}

ما زال بعض السكان يأملون أن تتيح ملكية جديدة أو تمويل جديد استئناف الرحلة، بينما يأمل آخرون في تنظيم عملية شراء للسفينة. ولم يتحقق أي من الأمرين بعد باعتباره عملية إنقاذ مكتملة. وحتى الآن، وصل النقل من الميناء إلى بعض السكان على الأقل، وما زالت فواتير الفنادق على عاتقهم بحسب إفادة كانين وبودين، ولم يثبت تأكيد المغادرة أو استئناف الرحلة السكنية. وتمضي مهلة إعادة الهيكلة بالتوازي مع مهلة أكثر إلحاحًا: كلفة المعيشة اليومية على اليابسة. ^{5 17 2}