Flydubai-Kapitän erholt sich, während Ermittlungen zum Angriff in die VAE verlagert werden; Verbindung zum Iran unbewiesen

Kapitän Smit Machchhar ist am Leben, in stabilem Zustand und erholt sich in einem Krankenhaus in Abu Dhabi. Zuvor hatte ein Notfall seinen Flug von Dubai nach Tel Aviv zu einer sicheren Landung in Saudi-Arabien gezwungen. Der indische Kapitän wurde zunächst in Tabuk wegen mutmaßlicher Kopf- und Handverletzungen behandelt und operiert. Am 2. Oktober 2026 beschrieb ein Gesandter ihn als „lächelnd, lachend, plaudernd“. Seine Genesung ist die deutlichste menschliche Folge eines Fluges, dessen Überleben davon abhing, dass Hilfe das Cockpit erreichte. ^{16 129}

Auch die Ermittlungen sind vorangekommen. Das saudi-arabische Innenministerium erklärte am 1. Oktober, die vorläufigen Ermittlungen hätten ergeben, dass der Copilot den Kapitän während des Flydubai-Flugs FZ1073 angegriffen und beide verletzt habe. Beide Piloten kehrten anschließend mit einem emiratischen Sicherheitsteam in die Vereinigten Arabischen Emirate zurück; die Associated Press berichtete, der Verdächtige sei am späten Donnerstag, dem 1. Oktober, überstellt worden. Der Angriff ist nun ein vorläufiger Ermittlungserkenntnis. Das Motiv ist es nicht. ^{148 124 3}

Als HeyDay News am 30. September über den Notfall berichtete, hielten wir fest, dass das Flugzeug sicher nach Tabuk umgeleitet worden war und die Passagiere als in Sicherheit und erfasst beschrieben wurden. Behauptungen über einen Messerangriff und einen vorsätzlichen Absturzversuch waren unbewiesen. Die neue Erkenntnis benennt, wer wen angegriffen hat, ist aber weder ein Gerichtsurteil noch eine abschließende Feststellung, dass der Angreifer das Flugzeug zerstören wollte.

Am 1. Oktober beauftragte der Generalstaatsanwalt der VAE, Hamad Saif Al Shamsi, spezialisierte Staatsanwälte, gemeinsam mit der Allgemeinen Zivilluftfahrtbehörde und anderen zuständigen Stellen zu ermitteln. Die Untersuchung erstreckt sich auf die Umstände, das Motiv, eine mögliche terroristische Tat, eine vorherige Planung und eine Steuerung von außen. Die verfügbaren Berichte nennen weder konkrete Straftatvorwürfe noch öffentlich den Namen des Verdächtigen. Die israelischen Behörden wollen ihn nach der Überstellung vernehmen lassen; ein abgeschlossenes Verhör oder ein angesetzter Termin ist jedoch nicht belegt. ^{156 181 178 150}

Laut Schilderungen von Passagieren öffnete oder entriegelte der schwer verletzte Kapitän die Cockpittür und ließ andere hinein. Passagiere und Besatzungsmitglieder sollen den Angreifer festgehalten, aus dem Cockpit gezogen und mit Kopfhörerkabeln gefesselt haben. Zwei außer Dienst reisende Piloten sollen geholfen haben, die Kontrolle zurückzugewinnen und das Flugzeug zu landen. Wer genau welche Aufgabe übernahm – wer den Angreifer zuerst festhielt, die Steuerung bediente und die Landung durchführte –, ist noch nicht abschließend rekonstruiert. ^{168 20 1}

Hayun, dessen Nachname auch als Hayoun geschrieben wird, sagte, er sei anschließend ins Cockpit zurückgekehrt und habe die Steuerung zurückgezogen, bevor ein anderer Pilot übernahm. Seine Aussage beschreibt ein außergewöhnliches Eingreifen; sie ist keine unabhängig überprüfte Messung der Reaktion des Flugzeugs. Ein Passagier, der Zahnarzt ist und je nach Bericht Shota Musayv oder Shota Musayev heißt, soll den blutenden Kapitän behandelt haben. Die genaue Behandlungsmethode ist nicht dokumentiert. ^{161 2 162}

Der Zahnarzt erinnerte sich außerdem, dass der festgehaltene Verdächtige darum gebeten habe, getötet zu werden. Diese Erinnerung könnte für die Ermittler wichtig sein, belegt aber weder eine klinische Diagnose noch ein Motiv. Die Passagierin Miriam Okayion berichtete von Zittern, Blut an Bord und der Angst, das Flugzeug werde abstürzen. Die Schilderungen vermitteln das Entsetzen, klären aber den Ablauf im Cockpit nicht abschließend. ^{2 9}

Einige Berichte vertauschten die Rollen der Piloten. NBC News schrieb am 1. Oktober Netanyahu die Darstellung zu, ein Pilot habe den Copiloten niedergestochen; die BBC bezeichnete Machchhar am selben Tag als den verletzten Copiloten. ABC News berichtete am 2. Oktober, der Copilot habe den Kapitän niedergestochen. Der vorläufige Befund Saudi-Arabiens klärt die zentrale Unterscheidung: Machchhar war der verletzte Kapitän, der Copilot der mutmaßliche Angreifer. Die früheren Rollenbeschreibungen sind überholt und keine konkurrierenden aktuellen Erkenntnisse. ^{19 17 2 148}

FZ1073 war am 30. September vom Dubai International Airport zum Ben-Gurion-Flughafen unterwegs, als der Flug zum Prince Sultan bin Abdulaziz International Airport in Tabuk umgeleitet wurde. Flightradar24 verortet den Vorfall über Saudi-Arabien; andere Streckenberichte beschreiben den Übergang zwischen Saudi-Arabien und Jordanien sowie eine Umkehr aus dem jordanischen Luftraum. Das israelische Ziel belegt nicht, dass der Angriff über Israel stattfand, und den einzelnen Handlungen im Cockpit lassen sich bislang keine exakten Positionen zuordnen. ^{73 106 16}

Das Flugzeug sank rasch, doch die veröffentlichten Messwerte unterscheiden sich. In einem Bericht von NBC News vom 1. Oktober heißt es, die Flughöhe sei in etwa einer Minute von 33,000 auf 17,000 Fuß gesunken. Eine Analyse von BBC Verify vom 1. Oktober nennt einen Rückgang von 34,000 auf etwa 16,600 Fuß in rund 90–100 Sekunden. Channel 4 News sprach am selben Tag von einem Höhenverlust von 14,000 Fuß in etwa 30 Sekunden. Möglicherweise beziehen sich die Angaben auf unterschiedliche Abschnitte oder beruhen auf uneinheitlichen Messwerten; übereinstimmende, mit Zeitstempeln versehene Daten sind nicht verfügbar. Sie lassen sich nicht zu einem einzigen maßgeblichen Flugprofil mitteln, und der Höhenverlust allein kann keine Absicht zum Absturz beweisen. ^{1 7 11}

Flightradar24 dokumentiert die Transponderfolge 7700 → 7500 → 7700: allgemeiner Notfall, unrechtmäßiger Eingriff, dann erneut allgemeiner Notfall. Die genauen Zeitpunkte der Umschaltung und wer die Codes auswählte, sind unbekannt. Israel ließ vorsorglich Kampfjets aufsteigen, doch ein bestimmtes Abfangen oder Begleiten des Flugzeugs ist nicht belegt. Der Alarm wegen eines unrechtmäßigen Eingriffs erklärt die Aufregung, nicht aber das Motiv. ^{106 46}

Ein Eintrag des Aviation Safety Network identifiziert das Flugzeug als Boeing 737 MAX 8 mit dem Kennzeichen A6-FKF und stuft die Schäden als erheblich ein. Eine unabhängige Bestätigung dieser Identifizierung durch eine vollständige Stellungnahme der Fluggesellschaft liegt nicht vor. Berichten und Fotos zufolge waren das Heck oder das Seitenruder beschädigt; keine verfügbare technische Untersuchung belegt jedoch Ausmaß, Zeitpunkt oder Ursache der Schäden. Eine sichere Landung bedeutet nicht, dass das Flugzeug unbeschädigt war. ^{135 138}

Auch die gemeldeten Abflug- und Landezeiten sind bislang nicht mit einem vorfallspezifischen Datensatz abgeglichen. Ebenso unklar ist die Zahl der Menschen an Bord: ABC News berichtete am 2. Oktober von 174 Passagieren und acht Besatzungsmitgliedern, was rechnerisch 182 Personen ergibt. Channel 4 erklärte am 1. Oktober, alle 180 Menschen an Bord hätten überlebt. Die frühere Angabe von NBC, es seien „fast 200“ gewesen, war eine Schätzung und keine maßgebliche Passagierliste. Die genauere Aufschlüsselung ist hilfreicher, aber als endgültige Gesamtzahl weiterhin unbestätigt. ^{2 6 1}

Es gibt keine Todesopfer. NBC berichtete von drei Passagieren mit leichten Verletzungen, während andere Berichte besagten, dass Passagiere unverletzt geblieben seien oder keine schweren Verletzungen erlitten hätten. „Keine schweren Verletzungen“ ist mit leichten Verletzungen vereinbar; „keine Verletzungen“ kann hier nicht als vollständiger medizinischer Befund gelten. Beide Piloten wurden verletzt, und für den Verdächtigen liegt kein vergleichbarer abschließender Bericht zur Genesung vor. ^{6 20 148}

Die Passagiere erreichten Israel anschließend mit einem Evakuierungs- oder Ersatzflug. Ihre gemeldete Ankunft am 30. September gegen 18:40 Uhr Ortszeit am Ben-Gurion-Flughafen ist nicht unabhängig bestätigt. Ihre abgeschlossene Weiterreise beantwortet eine der praktischen Fragen, die unser erster Bericht offengelassen hatte. ^{59 31}

Flydubai setzte den Flugverkehr zwischen Dubai und Tel Aviv bis zum Abschluss der Ermittlungen aus; ein bestätigtes festes Enddatum oder eine bestätigte Wiederaufnahme gibt es nicht. Die Rückholflüge für 1,800 Reisende, die in Dubai gestrandet waren, sollten nach einer Genehmigung am 2. Oktober beginnen. Diese Zahl entspricht nicht der Passagierzahl von FZ1073. El Al, Israir und Arkia wurden als Fluggesellschaften genannt, die Rettungsflüge planten; die Genehmigung und die Pläne belegen weder tatsächliche Abflüge noch Ankünfte. ^{154 153 17}

Israel prüft, ob die Zuweisung eines omanischen Piloten gegen ein Luftfahrtabkommen verstieß, das Piloten aus Ländern mit diplomatischen Beziehungen zu Israel die Landung dort gestatten soll. Oman unterhält keine formellen diplomatischen Beziehungen zu Israel. Ein Verstoß ist nicht festgestellt. Die Staatsangehörigkeit ist für die gemeldete Zulassungsregel relevant, aber kein Beleg für das Motiv der betreffenden Person. Fragen zur Waffe, zu den Sicherheitskontrollen und zu den Sicherungen der Cockpittür sind ebenfalls noch unbeantwortet. ^{16 9 18}

Israelische Politiker haben eine Deutung als Terrorismus vertreten. Verteidigungsminister Israel Katz bezeichnete den Vorfall als versuchten dschihadistischen Terroranschlag; Netanyahu verwies auf Hinweise auf islamistische Indoktrinierung und sagte, ein vorsätzlicher Absturzversuch sei „sehr wahrscheinlich“, räumte aber ein, dass noch keine endgültigen Schlussfolgerungen vorlägen. Die Behauptung eines Amtsträgers, es gebe antisemitische Äußerungen in sozialen Medien, wurde ohne Belege in Form entsprechender Beiträge vorgebracht. Diese Einschätzungen sind nicht unabhängig als Tatsachen bestätigt. ^{31 17 2}

Netanyahu sagte, es sei zu früh, um eine Beteiligung Irans festzustellen. Trump beantwortete eine Frage zu einer möglichen Verbindung zum Iran dennoch mit den Worten: „Nach dem, was ich höre: ja“, und warnte, Iran werde „sehr hart getroffen“, falls das Land verantwortlich sei. Er sagte außerdem, die Ermittlungen dauerten an. Bis zum 2. Oktober gab es keine Feststellung einer ermittelnden Behörde, die eine Verbindung zum Iran belegte. ^{17 2 5 183}

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