Ein Viertel des weltweiten Öls ist nur eine Meerenge von einer Störung entfernt

Die am Montag, dem 20. Juli 2026, verkündete Blockade richtet sich gegen Schiffe, die saudische Häfen am Roten Meer anlaufen, und droht, die Straße von Bab al-Mandab auf dieselbe Weise in den Krieg hineinzuziehen wie die Straße von Hormus Anfang dieses Jahres⁠6⁠7⁠9⁠10. The Independent berichtet, die Gruppe habe den Schritt als Vergeltung nach dem Motto „Auge um Auge“ bezeichnet, mit sofortiger Wirkung⁠9.

Die Zahlen machen die Lage so alarmierend. Da die Straße von Hormus durch den Iran bereits faktisch geschlossen ist, hatte Saudi-Arabien den Großteil seiner Rohölexporte über eine Pipeline quer durchs Land zum Rotmeerhafen Yanbu geleitet, dem wichtigsten Zugang des Königreichs zu den Märkten in Asien und Europa⁠8⁠11. Yanbu ist die Ausweichroute. Nun ist auch diese Ausweichroute im Visier.

Reuters berichtete am Dienstag, dass die Xin Long Yang und die Rodos, beide mit saudischem Rohöl beladen und auf dem Weg nach China beziehungsweise Indien, im Roten Meer umkehrten und Kurs auf den Suezkanal nahmen, statt an der jemenitischen Küste vorbeizufahren⁠4. The National bestätigte die Umkehrmanöver in einem separaten Bericht⁠5. Zwei Schiffe machen noch keine Krise, aber sie machen einen Preis.

Saudi-Arabien reagierte rasch und wies die Erklärung zurück. Riad verurteilte die Ankündigung der Huthi, warf der Gruppe vor, Behauptungen zu erfinden, und beschuldigte die Huthi, selbst eine Belagerung des jemenitischen Volkes zu verhängen⁠3⁠5. The National berichtete, Saudi-Arabien „weise“ die Blockade „zurück“ und „warne vor einer Eskalation im Roten Meer“⁠5.

Bislang hat das Königreich öffentlich nicht erkennen lassen, dass es als Reaktion darauf die Operationen im Jemen einstellen will. Die Konfrontation ist zugleich rhetorisch und maritim.

Die Straße von Bab al-Mandab trennt das Horn von Afrika von der Arabischen Halbinsel und ist in jeder Hinsicht schmal. Außerdem müssen sämtliche Schiffe auf dem Weg zum und vom Suezkanal diese Meerenge passieren. Störungen dort bleiben nicht lokal begrenzt; sie betreffen jede Raffinerie in Europa, Asien und am US-amerikanischen Golf, die auf den Transport über das Rote Meer angewiesen ist.

Seit der Schließung der Straße von Hormus im März stützt sich Saudi-Arabien auf seine Pipelineverbindung nach Yanbu, um weiterhin Rohöl an Käufer weltweit zu liefern⁠8⁠11. Yanbu ist die Lebensader. Nun haben die Huthi sie ins Visier genommen.

Hier gehen die Quellen auseinander, und diese Abweichung sollte benannt und nicht unter den Teppich gekehrt werden. In der Berichterstattung zitierte Analysten warnen, dass Störungen in Hormus und Bab al-Mandab zusammen rund ein Viertel des weltweiten Öltransits gefährden könnten⁠11. Diese Zahl liegt über früheren Schätzungen, die das kombinierte Risiko auf knapp siebzehn Prozent bezifferten. Beide Zahlen beziehen sich auf dieselbe Kette von Engpässen; die Analysten unterscheiden sich darin, wie sie die Ölmengen berücksichtigen, die bereits über Pipelines und um das Kap der Guten Hoffnung herum umgeleitet wurden.

Wie dem auch sei: Entscheidend ist die Größenordnung. Die Huthi müssen keinen einzigen Tanker versenken, um den Markt zu bewegen. Es reicht, wenn kommerzielle Reedereien glauben, dass sie es könnten.

Die Erklärung der Blockade, die Verurteilung durch Saudi-Arabien und die beiden bestätigten Umkehrmanöver sind in mehreren Medien dokumentiert⁠2⁠3⁠4⁠5⁠6⁠9. Die Darstellung als Vergeltungsmaßnahme stammt laut The Independent nachweislich von den Huthi selbst⁠9. Die Umleitung über die Pipeline nach Yanbu ist dokumentiert⁠8⁠11.

Was sich anhand der verfügbaren Berichterstattung nicht bestätigen lässt: ein bestimmtes Huthi-Sprecherzitat, das Yahya Saree zugeschrieben wird, ein als Auslöser angeführter saudisch geführter Luftangriff auf den internationalen Flughafen von Sanaa am 13. Juli, ein genauer Brent-Rohölpreis sowie eine exakte Zahl zu den Raketen- und Drohnenarsenalen der Huthi. Diese Angaben könnten zutreffen, finden sich jedoch nicht in den Quellen für diesen Artikel und werden hier nicht als Tatsachen wiedergegeben.

Die nächsten achtundvierzig Stunden werden zeigen, ob die Erklärung operative Bedeutung hat oder nur der Inszenierung dient. Drei Signale sind besonders wichtig.

Erstens: Werden weitere Handelsschiffe die jemenitische Küste meiden, oder erweisen sich die Xin Long Yang und die Rodos als Einzelfall einer vorsorglichen Maßnahme? Reuters und gCaptain sind die Medien, die man für diese Zahlen im Auge behalten sollte⁠4.

Zweitens: Wird Riad einen Teil des Rohöls wieder über die geschlossene Route durch die Straße von Hormus leiten oder alternative Transportvereinbarungen treffen, etwa längere Routen um das Kap der Guten Hoffnung, die jede Fahrt um Tausende Seemeilen und Wochen verlängern⁠11?

Drittens: Können diplomatische Kanäle, die durch den umfassenderen Iran-Konflikt bereits belastet sind, einen Waffenstillstand im Jemen oder eine maritime Deeskalation erreichen, bevor der Markt den Diplomaten die Arbeit abnimmt?