20% der russischen Raffineriekapazität sind außer Betrieb. Moskau kauft Benzin aus Indien auf dem Seeweg.

Die Umkehr ist die eigentliche Geschichte. Russland ist seit dem Einmarsch in die Ukraine Indiens größter Kunde für auf dem Seeweg transportiertes Rohöl – eine Beziehung, die es Moskau ermöglichte, Öl an den europäischen Sanktionen vorbeizuleiten, und indischen Raffinerien erlaubte, billige, sanktionierte Barrel mit guten Margen zu verarbeiten. Nun werden dieselben Raffinerien gebeten, das fertige Produkt mit Aufschlag zurückzuschicken⁠2⁠4⁠8. Bis Anfang Juli war mindestens eine Ladung bereits zu russischen Abnehmern ausgelaufen, weitere Lieferungen sollen in Vorbereitung sein, und die russische Staatsduma brachte einen Subventionsrahmen auf den Weg, um die Differenz zwischen indischen Marktpreisen und den Kosten für den Rücktransport des Kraftstoffs zu überbrücken⁠2⁠4⁠5⁠8.

Große russische Ölkonzerne, darunter Rosneft, Gazprom Neft und Lukoil, wandten sich an indische Raffinerien, nachdem die Angriffe die heimische Produktion lahmgelegt hatten⁠2⁠4. Über dem Geschäft schwebt ein Vorbehalt aus der Branche: Indische Raffinerien haben möglicherweise kein überschüssiges Benzin zu vergeben⁠2. Dieser Vorbehalt deutet darauf hin, dass die ersten Lieferungen Notmaßnahmen sind und keine strukturelle Lösung.

Ukrainische Drohnen setzen russischen Raffinerien seit Monaten zu, und die Produktionsdaten zeigen es. Die Benzinproduktion sank auf rund 850.000 Barrel pro Tag, etwa 17 Prozent weniger als die 1,03 Millionen bpd im Jahr 2025⁠3. Die Kraftstofflücke erstreckt sich inzwischen über Russlands elf Zeitzonen: Rationierungen, lange Schlangen an Tankstellen und rekordhohe Benzinpreissteigerungen wurden gemeldet, darunter Bilder von Autos, die Ende Juni in Moskau an Lukoil-Tankstellen Schlange standen⁠4⁠6⁠9.

Präsident Wladimir Putin äußerte sich Anfang Juli im Staatsfernsehen zu der Krise und räumte öffentlich ein, dass Kraftstoffengpässe zu Warteschlangen an Tankstellen und Schwierigkeiten geführt hätten, die richtige Benzinsorte zu finden. Er beharrte darauf, die Probleme seien „nicht kritisch“ und nur **„vorübergehend“**⁠9. Die Wortwahl ist weniger bedeutsam als die Tatsache, dass er überhaupt im Fernsehen über Warteschlangen sprach.

Die Berichterstattung zu diesem Thema ist ungewöhnlich uneinheitlich, und aufmerksame Leser sollten das wissen. Verschiedene Medien beschreiben den Schaden an der russischen Raffinerieindustrie in Begriffen, die sich nicht sauber in Einklang bringen lassen. Einige Berichte sprechen davon, dass „ein erheblicher Teil“ der Kapazität verloren gegangen sei⁠2⁠6; ein Medium beziffert den Rückgang der Raffinerieproduktion auf rund 25 Prozent⁠11; ein anderes, datiert auf den 23. Juli 2026, gibt den Anteil der ausgefallenen Raffineriekapazität mit bis zu 40 Prozent an⁠10. Der HeyDay News Desk kürt keinen Sieger – wir weisen darauf hin, dass die Zahl, die man hört, davon abhängt, welches Medium man wann liest.

Derselbe Vorbehalt gilt für die konkreten Details, die in sozialen Medien und in der Sekundärberichterstattung kursieren: bestimmte Importmengen in Tonnen, regionale Aufschlüsselungen, genannte Schwarzmarktpreise, das Datum eines Verkaufsverbots auf der Krim. Keines dieser Details findet sich in den Webquellen für diesen Beitrag, daher werden sie hier nicht als Tatsachen behauptet.

Neu ist nicht nur, dass Russland Kraftstoff fehlt. Neu ist, dass Russland Kraftstoff fehlt – im selben Jahr, in dem es der unverzichtbare Rohöllieferant für Indiens Raffinerien war. Der Handel hat sich von einer Einbahnstraße in einen Kreislauf verwandelt. Indische Raffinerien kaufen verbilligtes russisches Rohöl, verarbeiten es und verkaufen das fertige Benzin nun an das Land zurück, aus dem das Rohöl stammt. Die Ökonomie des Sanktionsregimes, das die russischen Einnahmen abwürgen sollte, hat einen Kreislaufhandel hervorgebracht, der stillschweigend die Zwischenhändler bereichert.

Raffinerien sind nicht mit Ölfeldern austauschbar. Die Spezialausrüstung, die Destillationsanlagen, Hydrocracker und katalytische Reformer am Laufen hält, ist teuer, stammt größtenteils von westlichen Erstausrüstern und ist unter Sanktionen schwer zu ersetzen. Jede Anlage, die die Ukraine ausschaltet, bleibt länger außer Betrieb als die vorherige, weil Ersatzteile knapper sind als Rohöl. Das ist die strukturelle Dividende einer Drohnenkampagne, die auf die richtige Art von Zielen gerichtet ist.

Das erklärt auch, warum eine indische Ladung – selbst eine stark subventionierte – die Lücke allein nicht schließt. Die russische Benzinproduktion liegt unter dem Bedarf des Inlandsmarkts, und die Importbrücke wird aus jedem Nachbarn oder Partner zusammengesetzt, der ein Barrel entbehren kann. Der politische Preis wird in Abhängigkeit von genau jenen Abnehmern bezahlt, die Moskau einst als Kunden behandelte.

Drei Stränge werden entscheiden, ob dies ein harter Sommer oder ein Wendepunkt ist. Erstens die Duma-Subvention: Wird die Preislücke zwischen in russischen Häfen angelandetem indischem Benzin und dem inländischen Großhandel aus dem Staatshaushalt geschlossen, ist das ein fiskalischer Kostenfaktor, den der Kreml lieber selbst trägt, als ihn an der Zapfsäule an die Verbraucher weiterzugeben. Zweitens die Mengenfrage – ob indische Raffinerien Zehntausende Tonnen pro Monat entbehren können, ohne ihre eigenen Exportverträge nach Südostasien und Afrika zu stören. Drittens die Frage der Warteschlangen. Putin nannte die Lage vorübergehend. Ob sie vorübergehend bleibt, hängt davon ab, ob ukrainische Drohnen weiterhin neue Ziele finden und ob Russland für sein Ersatzteilproblem einen Ausweg findet, bevor die Herbstkälte einsetzt.