600 Kilometer tief in Russland: Eine Nacht, drei Öldepots und ein brennender Tanker

Die Zahlen passen nicht ganz zusammen, und auch das gehört zur Geschichte. Der SBU, Kyiv Post, UNITED24 Media und Caliber.az sprechen alle von drei Öldepots in Stawropol, die gleichzeitig getroffen wurden⁠3⁠4⁠7. Der Kyiv Independent bezifferte die Zahl unter Berufung auf Präsident Wolodymyr Selenskyj auf vier⁠2. Ukrainische Medien und westliche Berichterstattung weichen im Nebel eines Drohnenkriegs bei den Zahlen regelmäßig voneinander ab, und diese Runde bildet keine Ausnahme. Die Quellen sind sich über die Anzahl uneinig.

Auf dem Wasser zeigt sich ein ähnliches Bild. Der SBU nannte nur die Avero. Die Zahl von „drei Tankern“ stammt vom Generalstab⁠2⁠8. Ein Medium beschrieb das gegen die Avero eingesetzte Wasserfahrzeug als „Mamai“-Seedrohne und bezeichnete die Avero als den vierten Tanker der Schattenflotte, der innerhalb von zehn Tagen getroffen wurde⁠11. An den Depots wurden Brände und Detonationen gemeldet; Bilder der Feuer verbreiteten sich über Selenskyjs Telegram-Kanal⁠2⁠7.

Die Avero ist genau die Art von Schiff, die der G7-Preisdeckel vom Markt drängen sollte. Schiffe der Suezmax-Klasse können rund zwei Millionen Barrel Rohöl auf einmal transportieren, und die Schattenflotte – überalterte Tanker, undurchsichtige Eigentumsverhältnisse, Billigflaggen – ist zum Arbeitspferd der russischen Ölexporte nach China und Indien geworden, seit der Westen das Embargo verschärft hat⁠3⁠4. Die Wette der Ukraine, die Kiew offen ausspricht: Wenn die Tanker nicht fahren können, bringt das Öl kein Geld ein, und die Kriegskasse schrumpft.

Ob Drohnenangriffe auf einzelne Schiffe eine ernsthafte wirtschaftliche Abschreckung darstellen, ist eine andere Frage. Versicherer, Charterer und Raffinerien preisen Risiken ein; eine Handvoll Treffer erhöht die Geschäftskosten, doch die Flotte ist groß und ersetzbar. Schwerer zu ersetzen ist an Land gelagerter Treibstoff.

Die Region Stawropol ist nicht die Krim, nicht Belgorod, nicht die übliche Anzeigetafel im Duell zwischen Drohnen und Luftabwehr. Sie liegt im Nordkaukasus, Hunderte Kilometer von der Front entfernt, und beherbergt Pipeline-Knotenpunkte und Raffinerie-Rohstoffe, die die militärische Logistik im Süden Russlands versorgen⁠7. Angriffe auf Depots dort signalisieren Moskau, dass die Reichweite der Ukraine seit Kriegsbeginn gewachsen und nicht geschrumpft ist.

Die Berichterstattung widerspricht zudem einer allzu glatten Erzählung. Laut der Schlagzeile des Kyiv Independent bestätigte Selenskyj sowohl die Angriffe auf die Tanker als auch die auf die Depots in Stawropol⁠2; UNITED24 Media und Kyiv Post stellen die Operation gegen die Depots als Spezialaktion des SBU dar⁠3⁠7. Die Angabe des Generalstabs zu drei im Schwarzen Meer getroffenen Tankern wird von anderen Medien als gesonderte Zählung behandelt, obwohl sich der Zeitraum überschneidet⁠8.

Die Nacht zum 19. Juli war nicht das Ende der Angriffe in dieser Woche. In der folgenden Nacht, zum 20. Juli, trafen ukrainische Drohnen nach Angaben Kiews sieben Schiffe der Schattenflotte in einer als Operation „MoLoCHKa“ bezeichneten Aktion, dazu Energieanlagen auf der besetzten Krim sowie ein Öldepot und Logistikstandorte im Moskauer Gebiet⁠5⁠6⁠9. UPI beschrieb das übergeordnete Muster als aufeinanderfolgende Drohnenangriffe auf russische Logistik, Ölinfrastruktur und Schifffahrt⁠10.

Zusammen betrachtet wirken die beiden Nächte weniger wie eine Vergeltung nach dem Prinzip Wie du mir, so ich dir, sondern eher wie eine anhaltende Kampagne gegen die Maschinerie, die russisches Rohöl zu zahlenden Kunden bringt. Ob diese Kampagne Exportvolumen, Versicherungsprämien oder Raffineriemargen spürbar beeinträchtigt, werden Investoren, Sanktionsbeobachter und russische Haushaltsplaner genau verfolgen.