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Energía · Diésel rusoNoticia en seguimiento · informe 5 de 5

Petroleros de diésel ruso cambian de rumbo y dejan sin demostrar la promesa de entrega de Trump

Dos petroleros cambiaron sus planes de navegación declarados hacia Estados Unidos mientras Nueva Jersey amenazaba con sanciones por manipular combustible ruso. El Tesoro sostiene que su permiso es legal; no se ha confirmado una entrega completada en Estados Unidos.

Escrito 7 min de lectura

HeyDex

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Traducido del original en inglés.

Qué cambió desde nuestro último informe

19 días después

Entonces

Trump frena la mayoría de las nuevas sanciones contra Rusia antes de que se demuestre el prometido alivio en el diésel

Lo que dijimos que seguía pendiente

  1. No se ha establecido que haya habido una entrega completada, un ahorro duradero para los consumidores, una suspensión de inteligencia aplicada ni un alto el fuego energético recíproco.

    Sigue pendiente

    Los últimos informes no han establecido que se haya completado una entrega en Estados Unidos ni que haya un ahorro duradero para los consumidores. Tampoco establecen una suspensión de inteligencia aplicada ni un alto el fuego energético recíproco.⁠1

  2. El 12 de octubre es la próxima fecha clave: si Europa adopta las sanciones propuestas mientras Washington aplica, modifica o abandona la condición de inteligencia que se le atribuye.

    Sigue pendiente

    El hito del 12 de octubre mencionado en nuestro informe anterior ya pasó, pero las pruebas disponibles para esta actualización no establecen el resultado de las sanciones propuestas por Europa ni de la condición de inteligencia atribuida a Washington.

Ahora

Dos petroleros cambiaron sus planes de navegación declarados hacia Estados Unidos mientras Nueva Jersey amenazaba con sanciones por manipular combustible ruso. El Tesoro sostiene que su permiso es legal; no se ha confirmado una entrega completada en Estados Unidos.

El 18 de octubre, HeyDay News informó que no se había demostrado que el alivio prometido por el presidente Donald Trump mediante diésel ruso se hubiera concretado con una entrega. Los últimos informes sobre los buques dejan sin resolver esa cuestión central: para el 5 de noviembre, dos petroleros se habían apartado de los destinos estadounidenses que habían declarado, mientras que un tercero había sustituido Nueva York por la instrucción abierta «a órdenes». La novedad es un retroceso respecto de los planes de navegación anunciados, no una prueba de que el acuerdo se haya cancelado; tampoco hay aún pruebas de que su combustible haya llegado a clientes estadounidenses.⁠1

La incertidumbre ya va más allá de la navegación. La gobernadora de Nueva Jersey, Mikie Sherrill, ha advertido a los operadores de puertos y terminales que rechacen el combustible ruso y ha amenazado con sanciones por manipularlo, mientras el Departamento del Tesoro defiende su autorización. Para una empresa que decide si acepta un cargamento, el permiso federal y la amenaza de medidas estatales son una combinación incómoda. Ningún tribunal ha resuelto la posición legal de ninguna de las partes.⁠1

Trump anunció el acuerdo con el presidente ruso, Vladimir Putin, el 9 de octubre y dijo que más de 300,000 toneladas métricas de diésel quedarían disponibles de inmediato para los mercados estadounidense y mundial, y que luego llegarían cargamentos mayores. La promesa llegó cuando los precios del diésel en Estados Unidos alcanzaban máximos históricos durante la guerra con Irán. Casi un mes después, el resultado demostrado públicamente sigue siendo considerablemente menor que lo prometido: declaraciones de destino de los buques que cambian, condiciones comerciales no reveladas y ninguna entrega confirmada en Estados Unidos.⁠1

Un destino no es una entrega

Los dos petroleros mencionados, Talisman y Leruo, zarparon en octubre de Primorsk, puerto ruso en el mar Báltico. El informe del 5 de noviembre de The Independent, que cita a Kpler y MarineTraffic, indicó que ambos habían cambiado de rumbo después de declarar inicialmente destinos en la costa este de Estados Unidos. Uno se dirigía a Brasil y el otro al Mediterráneo. Otro informe de The Independent, que cita al Financial Times, también señaló que ambos buques habían abandonado los destinos estadounidenses que habían declarado originalmente.⁠1⁠2

No se ha establecido de manera fiable aquí qué buque siguió cada ruta posterior. El informe completo de The Independent no vincula los nombres con las rutas a Brasil y el Mediterráneo; el informe del 5 de noviembre de Meduza sitúa a Leruo rumbo a Brasil. La conclusión defendible es que ambos cambiaron sus planes de navegación hacia Estados Unidos, no un itinerario definitivo para cada buque ni un puerto de descarga final. Se describe a Leruo como propiedad de Hong Kong y con bandera de Sierra Leona: son atributos distintos del mismo buque, no identidades contradictorias.⁠1⁠15

Las declaraciones anteriores muestran cuán provisionales eran esos planes. Vesseltracker informó el 23 de octubre que Leruo, con gasóleo cargado en Primorsk, había cambiado su destino previsto de Itaqui, Brasil, a «costa atlántica, a órdenes». Windward informó el 3 de noviembre que el destino de Talisman había cambiado a una frase que empezaba por «a órdenes». Esas son fechas de los informes, no marcas de tiempo autenticadas de manera independiente para los cambios de destino subyacentes.⁠18⁠13

El tercer buque seguía en el Atlántico Norte, rumbo a Estados Unidos, cuando sustituyó Nueva York por «a órdenes», dejando abierto el punto de descarga. Esa formulación no demuestra que el viaje se haya cancelado, pero sí elimina la precisión de un destino concreto.⁠1

La declaración del sistema de identificación automática de un buque comunica un destino previsto. No demuestra que un comprador haya aceptado el cargamento, que una terminal vaya a descargarlo ni que se haya completado una importación. Ni siquiera la llegada verificada a un puerto demostraría por sí sola que se descargó. Por tanto, los movimientos informados hasta ahora demuestran incertidumbre en el plan de suministro, no una entrega.

El permiso se enfrenta a una amenaza de medidas coercitivas

La advertencia de Sherrill del 2 de noviembre puso esa incertidumbre comercial aún más de relieve. Recomendó a los operadores de puertos y terminales de Nueva Jersey que rechazaran el combustible ruso, argumentando que el Gobierno no podía anular la prohibición de importación de energía rusa que el Congreso aprobó en 2022 tras la invasión de Ucrania. El anuncio de su oficina advirtió de graves consecuencias civiles y penales.⁠1⁠3

The Independent citó su carta, en la que decía que «cualquier intento de sacar provecho del comercio ilegal de combustible ruso se enfrentará a duras sanciones». NJ.com informó que descargar el combustible «probablemente expondría a empresas y particulares a duras sanciones, tanto civiles como penales», y que ella prometió «todos los instrumentos legales y regulatorios disponibles». Son afirmaciones sobre la exposición legal y las medidas de cumplimiento previstas, no conclusiones de que algún operador identificado haya cometido una infracción. La carta completa no estuvo disponible para este informe.⁠1⁠5

Un grupo bipartidista de senadores también ha instado a Trump a revertir el acuerdo y ha dicho que Estados Unidos «no debería proporcionar a Putin un salvavidas financiero». Legisladores han advertido a bancos, autoridades portuarias y distribuidores de combustible sobre posibles responsabilidades legales y futuras investigaciones del Congreso. Estas amenazas pueden dificultar la financiación o descarga de un cargamento incluso sin una orden judicial. No permiten establecer por qué ninguno de los dos petroleros cambió de rumbo.⁠1

Debido a preocupaciones regulatorias y relacionadas con las sanciones, quizá no veamos que este cargamento se descargue en la costa atlántica de Estados Unidos.

Matt Smith, analista de Kpler 1

El instrumento del Tesoro es la Licencia General n.º 135 de la Oficina de Control de Activos Extranjeros, fechada el 9 de octubre de 2026, que autoriza las transacciones relacionadas con la venta, entrega, descarga e importación de diésel de origen ruso. El texto inicial disponible abarca transacciones que de otro modo estarían prohibidas por dos reglamentos de sanciones relacionados con Rusia, sujetas a excepciones. No fue posible verificar las condiciones y exclusiones completas, por lo que no se puede considerar responsablemente un permiso general para todas las transacciones relacionadas con estos cargamentos.⁠4

Esa distinción también importa en el caso de los buques. Se describe a Talisman y Leruo como sancionados en virtud de medidas occidentales, pero aquí no se establecieron listados autorizados específicos para cada buque. Una autorización temporal de transacciones no equivale a retirar un buque de una lista de sanciones; las pruebas no establecen que ambos buques estén específicamente bloqueados por Estados Unidos ni que se permita toda transacción relacionada con cualquiera de ellos.⁠15⁠4

El 5 de noviembre, el Tesoro dijo que su exención cumplía «todas las leyes aplicables» y fijó el 7 de abril como fecha de vencimiento. El informe principal no especificó el año. Informes complementarios identifican el 7 de abril de 2027, pero ese año, la fecha límite precisa y el periodo íntegro de vigencia de la autorización no se han cotejado con la licencia operativa completa. Ningún fallo judicial ha zanjado la disputa en los informes disponibles: la objeción de Sherrill no es una prohibición judicial, y la defensa del Tesoro no es una aprobación judicial.⁠1⁠7

La prueba comercial sigue sin superarse

Funcionarios rusos rechazan la sugerencia de que los envíos estén fracasando. El portavoz del Kremlin, Dmitri Peskov, dijo que no se conocían los detalles comerciales, pero que «todo el diésel encontrará compradores». El enviado de Putin, Kirill Dmitriev, desestimó la información sobre el desvío: «Falso. Los petroleros con destino a Estados Unidos siguen su ruta». Ninguna de las dos declaraciones identifica una entrega completada en Estados Unidos.⁠1

La Casa Blanca y el Kremlin no han revelado el precio, las condiciones de pago ni las empresas participantes, ni si el acuerdo se puso por escrito. Matt Smith, analista de Kpler, dijo que no estaba claro si los cargamentos tenían compradores estadounidenses. Un funcionario de la Administración no identificado sostuvo que una mayor cantidad de diésel ruso aliviaría la presión sobre los precios, pero no especificó si llegaría directamente a Estados Unidos.⁠1

El costo del diésel importa mucho más allá del surtidor: camioneros y agricultores lo usan para producir y transportar bienes. Pero estos informes sobre las rutas no demuestran ningún ahorro cuantificable para los consumidores atribuible al acuerdo. La prueba práctica sigue siendo un cargamento identificable, un comprador confirmado, un acuerdo legal para descargarlo y una descarga verificada. Hasta entonces, la Administración cuenta con un permiso que considera válido y un suministro que, según afirma, ayudará, pero no con una entrega demostrada en Estados Unidos.⁠1

Cronología

Día 32 · 5 informes

Cronología de la historia

  2. Trump firma la exención más amplia de las sanciones. Gregory W. Meeks presenta una iniciativa legislativa para bloquear el acuerdo sobre el diésel.

  3. Lo que emitimos · Actualización 4

    Trump frena la mayoría de las nuevas sanciones contra Rusia antes de que se demuestre el prometido alivio en el diésel

  4. Llega la fecha prevista para el inicio de las sanciones, con la mayoría de las nuevas medidas suspendidas.

  5. 16 días después

  6. Lo que emitimos · Actualización 5Estás aquí

    Petroleros de diésel ruso cambian de rumbo y dejan sin demostrar la promesa de entrega de Trump
Tal como se emitió
  1. Two tankers carrying Russian diesel turned away from their declared American destinations, leaving deliveries uncertain. Port operators face threatened penalties even though Washington has authorized the fuel. Can these shipments reach American buyers while state and federal officials clash over their legality?
  2. On October 18, we reported that the promised diesel relief hadn't been demonstrated through a completed delivery. Now two tankers have changed course, and a third has left its unloading destination open. An American delivery still hasn't been confirmed.
  3. The two named tankers are Talisman and Leruo. Both departed Primorsk, Russia's Baltic Sea port, in October. Leruo is Hong Kong-owned and sails under Sierra Leone's flag.
  4. One tanker headed toward Brazil, and the other entered the Mediterranean. Which named ship took which route is unclear. Both had moved away from their declared U.S. East Coast destinations by November 5. Their final unloading ports remain unsettled.
  5. President Donald Trump announced the arrangement with Russian President Vladimir Putin on October 9. He said more than 300,000 metric tons of diesel would become immediately available to American and global markets, with larger shipments following. The promise came as U.S. diesel prices reached record highs during the war with Iran.
  6. Two tankers, Talisman and Leruo, have changed their American plans. Both are described as sanctioned under Western measures. Their destination changes leave the proposed supply dependent on where the cargoes actually unload and who agrees to take them.
  7. A third vessel was still in the North Atlantic, heading toward the United States. But it replaced New York with “for orders,” leaving its unloading point open. A ship's destination field communicates its intended destination. A completed import requires the cargo to be discharged and accepted, even after a vessel reaches port.
  8. Leruo had earlier switched its declared destination from Itaqui, Brazil, to “Atlantic Coast for orders.” It was carrying gasoil loaded at Primorsk. Talisman also changed its destination to wording beginning “For Order.” Both ships' declarations have shifted during this proposed supply arrangement.
  9. New Jersey's governor has told port and terminal operators to reject Russian fuel. Mikie Sherrill argues that the administration can't override the Russian energy import ban Congress enacted in 2022 after the invasion of Ukraine. She has pledged to use the state's legal and regulatory powers to keep the fuel out of its facilities.
  10. Sherrill warned that unloading Russian fuel would likely expose businesses and individuals to harsh civil and criminal penalties. Her letter promised “every available legal and regulatory tool.” Operators now face a state enforcement threat while the federal government defends its permission.
  11. A bipartisan group of senators also wants Trump to reverse the arrangement. They say America “should not provide Putin with a financial lifeline.” Lawmakers have warned banks, port authorities and fuel distributors about possible liability and future congressional investigations. Those threats can discourage companies from handling cargo, although nobody has shown that they caused either tanker to divert.
  12. Treasury issued its diesel authorization on October 9 through its sanctions office. The license covers certain otherwise prohibited transactions involving the sale, delivery, unloading and importation of Russian diesel. It contains exceptions, so companies still have to consider the conditions governing their transactions.
  13. Treasury says the exemption complies with all applicable laws. It gives April 7 as the endpoint, reportedly in 2027. No court has ruled on the dispute. Port operators therefore face competing state and federal legal positions as they decide whether to handle these cargoes.
  14. Kremlin spokesman Dmitry Peskov says commercial shipment details are unavailable, but “all the diesel will find its buyers.” Russian presidential envoy Kirill Dmitriev rejected the diversion claim outright. He said, “Fake. Tankers destined for the US continue on course.”
  15. The White House and Kremlin haven't disclosed the price, payment terms or participating companies, or said whether they signed a written agreement. American buyers remain unclear. An administration official says more shipments will ease price pressure. Diesel costs reach truckers, farmers and consumers through production and transport. No measured consumer saving or completed American delivery has been demonstrated.

Fuentes17

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