ヴィラ・ヴィーはチャプター11を計画――居住者の海上の自宅を取り戻せるのか

破産再建手続きによって、ヴィラ・ヴィーの退去を余儀なくされた居住者は海上の自宅に戻り、支払ったお金を守れるのだろうか。同社の最高経営責任者は、資金危機から抜け出すための道筋として、チャプター11を利用する意向を明らかにした。これは重要な進展だが、破産申立てが行われたこと、救済資金が確保されたこと、乗客がオデッセイ号に戻れる日程が決まったことを示すものではない。²

ミカエル・ペッターソン氏は2026年10月28日水曜日、CBSニュースとの電話インタビューでこの計画を明らかにした。同氏によると、居住型クルーズ事業は資金提携先を探す間に資金が尽きたという。破産申立ては確認されていない。申立日、裁判所、事件番号、または申立てを予定する債務者の法的な身元は、いずれも明らかになっていない。したがって、裁判所の保護を求める意向と、実際にそれを得ることとの違いが、今後の展開を理解するうえで重要となる。²

ヘイデイ・ニュースは10月28日、ヴィラ・ヴィー・レジデンシズがカンボジアでオデッセイ号の運航を停止し、居住者に下船を求め、60日間の事業再編と資本再構成に取り組むと発表したことを報じた。新たな動きは、チャプター11を利用する明確な意向であり、運航停止の再発表ではない。同社の10月27日の声明によれば、資金調達も取引も最終決定しておらず、結果は保証されないとしていた。その後、救済合意が実際に成立したことは確認されていない。⁹

チャプター11は、米国で企業が債務を再編するために利用する破産手続きだ。その道を挙げただけでは、裁判所がヴィラ・ヴィーを監督していること、居住者の契約上の権利、船の運航に必要な資金のいずれも確定しない。

ペッターソン氏が最新の説明で述べたのは、ヴィラ・ヴィーが当初強調していた燃料費を超える財務上の逼迫だ。借入れや給与支払いへの圧迫も含まれるが、借入額、その債務の条件、未払い賃金の確認済み総額は明らかにしていない。²

同氏はCBSに対し、イラン戦争が2月下旬に始まる前は燃料価格が1トン当たり平均約700ドルだったが、その後は1トン当たり2,000–3,000ドルかかるようになったと述べた。船の月間消費量は700–800トンだという。また別途、月間支出は400,000ドルから2百万ドルに増え、160万ドルの不足が生じたと説明した。これらは経営陣による数値で、独立監査を受けた会計報告ではない。また、月間総額の内訳となる費目も示されていない。会社の財務状況を照合済みの全体像として扱うことはできない。²

ヴィラ・ヴィー自身の発表では、別の尺度が使われた。客室ごとの月間燃料費相当額は、従来約1,800ドルだったが、アジアの一部地域では最近、推定6,000–8,000ドルに達したという。これは運営費の客室別配分であり、居住者に新たにその金額が請求されたことを示すものではない。同社は、増加分を全額居住者に転嫁するのは現実的ではないと述べた。⁹

経営陣は燃料を節約するため、旅程のペースを落とし、寄港地での滞在を延長した。ペッターソン氏によれば、中東情勢の改善を期待しながら、各港に5、6日間滞在していた。だが、そうした措置でも不十分だったという。²

したがって、燃料は運航の即時停止について経営陣が示した説明であり、あらゆる財務上の弱点を実証的に説明するものではない。居住者のランディ・キャシンガム氏はより広範な見方を示し、事業モデル、経営上の過ち、燃料のコストと入手可能性が連鎖的に影響したと述べた。ガーディアン紙が報じた同氏の説明は、監査済みの責任分担ではなく、居住者としての見解である。⁴⁵

新たな報道により、以前の記事で残っていた2つの基本的な不明点が解消された。港はシアヌークビルにあり、シアヌークビル自治港も含まれること、そして報告された乗客数は203人だったことだ。乗客は15カ国の出身で、大半が米国人だった。船には乗組員156人も乗っていた。ベトナムへ向けて出航する予定だった水曜日も、船はシアヌークビルにとどまっていた。以前の旅程は2027年11月まで組まれていたが、その予定から現在可能な移動を判断することはできない。^{4 5}

クルーズ・パロットによると、水曜日までに一部の乗客はカンボジアを空路で出国していた。現在も国内にいる人数、個々の目的地、下船者の最終的な内訳は明らかになっていない。⁴⁶

支援について、経営陣からより具体的な説明が出ている。ペッターソン氏はブルームバーグに対し、ヴィラ・ヴィーが宿泊と現地交通の費用を負担している一方、乗客がカンボジアを出国するための資金は提供していないと述べた。この方針では、国外への移動は引き続き居住者の自己負担となる。¹⁹

この支援が実際に提供されたかどうかについては、見解が食い違っている。クルーズ・パロットは、乗客は支援を受けていないというキャシンガム氏の反対の説明を報じた。ここでは、ホテル名、支援を受けた居住者数、支援期間、予約や支払いの記録は確認されていない。乗客によって支援内容が異なっていたのか、あるいは約束された支援がまだ実際の支援として提供されていなかったのかも不明だ。仮住まいの手配先を探しているという会社の以前の説明を、全員が住居を確保できたという事実に読み替えることはできない。^{46 9}

退職後に乗船したベンジャミン・シャッツ氏はCBSに対し、水曜日に荷物をまとめて退去するまで、与えられた時間はわずか数時間だったと語った。同氏は、住む場所がなく、手持ちの金もほとんどなく、これからどうすればよいか分からない人々について述べた。これは退去による影響についての同氏の説明であり、住居のない居住者数が確認されたわけではない。²

以前の経緯も見落としてはならない。ヘイデイ・ニュースが10月28日に報じたとおり、キャシンガム氏によると、10月26日月曜日の午前7時過ぎに掲示された通知は、火曜日の運航停止の公表より前に、午後2時までの下船を求めていた。同氏とシャッツ氏の説明では、通知と退去の時刻が異なる。どちらも、すべての居住者に共通する期限を示すものではない。⁸

金銭的な負担の程度にも差がある。CBSは、事業開始時の客室購入費は数十万ドルで、最低15年間の居住保証が付いていたと報じた。一方、キャロル・ラーソン氏は自身の契約について、最長15年間船内で暮らせる選択肢だったと説明した。こうした説明だけでは、実際に締結された個別契約の文言は明らかにならず、共通の返金請求権があるとも確認できない。^{2 45}

69歳のラーソン氏は、ガーディアン紙によるインタビューの報道によると、分割払いで120,000ドルを支払い、さらに毎月の維持費を負担したとAP通信に語った。姉妹のクリスタル・ラベリング氏（72歳）と18カ月間、船内で暮らしていた。ラーソン氏は、海上での暮らしによって健康状態が改善したと述べ、スタートアップ企業に伴うリスクを認識していたものの、参加したことを後悔していないと語った。同氏の経験は苦境を示す話への重要な対照となるが、購入価格は一般的な価格表ではない。⁴⁵

ヴィラ・ヴィーは、全員を対象とする返金、補償、継続的な請求、客室の権利、所持品へのアクセスに関する方針を明らかにしていない。該当する購入契約または賃貸契約とその変更内容は、引き続き重要である。チャプター11を利用する意向を表明しただけでは、これらの疑問は何も解決しない。⁴⁶

以前の記事で取り上げたもう一つの金銭上の疑問も、未解決のままだ。元賃借人のパメラ・レッカンプ氏は、船がベトナムのハロン湾を出られるよう、9月上旬に客室所有者へ100万ドルの資金集めへの協力を求める依頼があったと振り返った。同氏の記憶からは、いくら集まったかは確認できず、その後も金額は検証されていない。⁸

次に起こり得る動きは船に関するもので、居住者に関わるとは限らない。クルーズ・パロットは、カンボジア当局が10月31日土曜日の給油と出航の可能性を見込んでいると報じた。これは暫定的な予定で、乗客を乗せた運航再開は確認されておらず、次の目的地も特定されていない。同じ報道によると、乗組員は船内に残り、重要なシステムの維持にあたっている。乗組員の賃金、雇用、本国送還に関する包括的な取り決めは、依然として明らかになっていない。⁴⁶

船が動き出しても、居住型クルーズ事業が復旧したとは限らない。ヴィラ・ヴィーの乗客にとって重要なのは、オデッセイ号がシアヌークビルを出航するかどうかだけではない。同社が資金を確保し、法的な立場を明確にしたうえで、乗船して暮らすための実行可能な道筋を示すか、できない場合は居住者が何を取り戻せるのかを明確に説明するかどうかだ。