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ビジネス · 居住型クルーズの危機継続報道 · 全3件中3件目のレポート

Villa Vieの住民にホテル代、退職資金の行方は不透明

退船したOdysseyの住民の一部には港までのシャトルが提供されたが、ある夫婦によるとホテル代は自己負担のままだ。海上での退職後の暮らしに投じた資金を、回収できるか分からない人々もいる。

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継続報道4日目

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  1. 第1報カンボジアで、オデッセイ号の住民に浮かぶ住まいからの退去命令
  2. 第2報ヴィラ・ヴィーはチャプター11を計画――居住者の海上の自宅を取り戻せるのか
  3. 第3報Villa Vieの住民にホテル代、退職資金の行方は不透明現在地

前回のレポートからの変化

33時間後

前回

ヴィラ・ヴィーはチャプター11を計画――居住者の海上の自宅を取り戻せるのか

今回

退船したOdysseyの住民の一部には港までのシャトルが提供されたが、ある夫婦によるとホテル代は自己負担のままだ。海上での退職後の暮らしに投じた資金を、回収できるか分からない人々もいる。

2年間、Villa Vie Odysseyの住民たちは海上の客室を中心に生活を築いてきた。いま差し迫った問題は、陸上での宿泊費を誰が負担するのかだ。Lanette CanenとJohan Bodinによると、カンボジアで運航を停止した後、会社はスーツケースの荷下ろしを手伝い、港までのシャトルを手配したが、ホテル代の支払いは支援していない。この違いは、運航停止が住民の家計にどう影響しているかを示す、最も明確な新たな指標だ。 2

10月29日の報道では、Villa Vie Residencesが10月27日に運航を停止したこと、住民が突然住まいを失ったこと、経営陣がチャプター11の手続きを予定していることを伝えた。一時的な宿泊先の問題は未解決のままだった。最新の証言からは、実際にどのような支援が届いたのかが見え始める一方、まだ乗船すらしていない人々が資金を投じていたことも明らかになっている。これらの証言から、破産申請、救済融資、運航再開があったとは確認できない。

Odysseyは現在もシアヌークビルにいると報じられており、住民はホテルを探し、移動の手配を進めている。フロリダ州を拠点とする運航会社が提案した60日間の再建策に確実な結果の保証はなく、乗客への60日間の支援を約束するものでもない。 2 38

シャトルはホテルではない

CanenとBodinの経験は、宿泊費と現地の交通費を負担し、国際移動費は対象外とするという、以前の経営陣の説明とは食い違う。2人の証言が裏付けるのは一部の実務的な支援であり、包括的な宿泊支援制度ではない。住民によって支援内容が異なっていたのか、約束された支払いがまだ届いていなかったのかは、明らかでない。

2人によると、別の住民が宿泊費の援助を申し出て、サンフランシスコ行きのチャーター便を手配しようとしていた。これは同じ乗客による支援が進行中ということであり、避難が完了したわけでも、会社負担の航空便が手配されたわけでもない。CanenとBodinはシアヌークビルのホテルに約1週間滞在し、その後プノンペンで過ごしてから、ベトナム、バリ、タイを経由する予定だ。長期的な計画を考える間、生活費の安い場所で過ごそうとしている。 2

2人はいずれも56歳。事業を売却して10万ドルの客室購入資金を工面し、月3,500ドルの維持費を支払っていた。Canenは船上でフロントガラス交換会社を経営し、2人で「Living Life on a Cruise」と題して体験を記録していた。船上で15年間暮らすつもりで、BBCには、支払った金が戻るとは思っていないと話していた。今では、航海が再開してもこの事業から手を引くと決めた。予定されていた維持費の値上げで、2人には続けられなくなっていたからだ。 2 5

私たちがまず感じたのは、過去2年間に築いた家とコミュニティを離れなければならないことへの、深い悲しみでした。

Lanette Canen 2

そのコミュニティの一部は、陸上でもつながりを保っている。Canenによると、住民たちは一緒に生活し始め、友情を維持している。しかし友情で住まいの安定を代替することはできない。健康上の理由で昨年退船した元住民のSharon Laneは、契約上、客室を貸し出せないため、今も所有していると話す。今となっては売却も難しいのではないかと疑っている。退船まで数時間しかなかった友人たちは、交通手段、ビザ、住む場所の確保に追われている。Lane自身は退船の準備に数週間を要した。 2

最初の乗船より前に、退職資金を投じる

ブリスベン在住のRina CavazzaはABC Australiaに、17万ドルを支払ったものの、航海期間はまだ18カ月残っていたと語った。現在は地元のホテルに滞在し、ブリスベンに戻る手配をしている。ホテルに滞在しているという事実だけでは、Villa Vieが費用を負担したとは確認できない。最後に所持品を受け取る機会が一度だけあったと説明したが、その証言から、全員に適用される荷物受け取り期限があったとは確認できない。 3

Lisa McKayがリスクにさらされたのは、航海が始まる前だった。元ブリスベンの教師であるMcKayによると、退職年金の積立金から63,500ドルを銀行振込で送金し、11月15日にクアラルンプールで乗船する予定だった。その日はまだ先だが、資金はすでに退職後の蓄えからなくなっている。 3

支払いの前に、McKayは予約エージェントにオンライン上の否定的な書き込みについて尋ねた。ABCが確認したメッセージで、エージェントは、会社が危機にあると思っていたら自分は働いていないだろう、またOdysseyが運航できなくなれば別の船を手配すると述べていた。代替船が手配されたとは確認されていない。McKayは、支払った金を取り戻せる可能性は非常に低いと懸念している。 3

ABCは、McKayの63,500ドルとCavazzaの170,000ドルの支払いがどの通貨なのかを明示していない。また、旅行保険では損失が補償されないというMcKayの見解から、他の乗客にも同じ規則が当てはまることや、本人の保険契約に基づく補償判断が出ていることは確認できない。 3

燃料費の圧力と相次ぐ資金要請

Villa Vieは、異例の燃料費高騰と運航損失を運航停止の理由に挙げている。同社の推定では、客室あたりの月間燃料費の割当額は約1,800米ドルから、アジアの一部では6,000～8,000米ドルに上昇し、イラン戦争に関連しているという。これらは経営陣による費用の推定であり、監査済みの会計報告でも、すべての住民に新たに請求された費用でもない。同社によれば、航路を減速し、港での滞在を延ばしても不足分は埋まらなかった。 3 2

運航に必要な燃料の不足は深刻だった。運航会社によると、燃料が危機的に不足した際、発電機1基、冷却装置1基、不要不急の照明を停止した。これは燃料不足と設備の稼働縮小を裏付けるが、すべてのタンクが空だった、あるいは船全体が停電したという主張を裏付けるものではない。 12

住民らは、さらに長期にわたる資金難について語っている。CruiseNews.ioは、4月に緊急の住民融資300万ドルを募り、年利12%～24%、元本は12カ月後に返済すると提示した後、燃料費としてさらに360,000ドルを募ったと報じた。これらは要請額であり、調達額が確認されたわけではない。Cavazzaによると、要請は早ければ2月に始まり、一部の住民は追加で数十万ドルを提供したという。領収書や融資条件は確認されていない。 112 3

夫のPaulと旅行中のLynn MontoyaはThe Independentに、燃料費などの資金要請が2～4週間ごとにあったと語った。彼女は資金問題だけでなく、経営不振も原因だと非難している。また、乗船して働いていた乗組員に賃金が支払われていなかったとも主張している。何人が影響を受けたのか、いくら未払いだったのか、その後未払い分が精算されたのかを示す給与記録はなく、彼女の主張を解決する具体的な会社側の回答も確認されていない。 2

最高経営責任者のMikael Pettersonは、借り入れをし、支払いを先延ばしにしていたことを認め、チャプター11の申請が有力だと述べた。申請の意向は、実際の申立てとは異なる。裁判所、事件番号、申請日、正確な債務者の法人名はいずれも確認されていない。乗組員の賃金、宿泊施設、帰国手段の手配も未解決のままだ。 8

The Independentが10月30日に報じた最新の具体的な人数は、乗客203人（大半は米国人）と乗組員156人だ。これはCBS Newsが10月29日に報じた、乗客約300～400人という推定に取って代わる。どちらの数字からも、現在カンボジアに何人残っているかは分からない。船の定員650人は、実際の乗船者数ではない。 2 8

通知の時系列は、依然として一致していない。The Independentの10月30日の記事は、月曜日の午前6時に通知が出され、午後2時までに退船するよう求められたと伝えている。その週の10月26日に当たる。ABC Australiaの10月30日の報道では、荷造りの指示は火曜日の10月27日だったとされる。PBS NewsHourの10月29日の報道には、退船命令は10月28日だったという乗客の証言がある。別々の通知や退船の段階を指している可能性はあるが、全員に共通する期限があったと説明する情報はない。 2 3 9

住民がどれだけの金額を回収できるのかも、同様に不透明だ。ある乗客は契約上の根拠から燃料サーチャージに異議を唱えている一方、ほかの住民は利息付きで返済されると考えていた融資について語っている。個人による購入、賃貸契約、月額料金、居住権の約束は、同じものとして扱えない。締結済みの契約書と変更契約書、あるいは確認済みの会社財務がなければ、全般的な返金や返済の結果は確認できない。 22 7

一部の住民は、新たな所有者や資金調達によって航海が再開できることをなお望んでおり、船の購入を組織しようとする人々もいる。いずれも救済が完了したわけではない。現時点では、少なくとも一部の住民には港までの移動手段が提供された一方、CanenとBodinの証言によるとホテル代は住民自身の負担だ。出航や居住型クルーズの再開も確認されていない。再建までの時間が刻々と過ぎる一方、より差し迫った時計も動いている。陸上で暮らす日々の費用だ。 5 17 2

放送時の内容 33行
  1. Villa Vie provided port shuttles but left one couple to cover their own hotel bills.
  2. On October 29, we reported the suspension and orders for residents to leave their floating homes. Now passengers describe the costs they're carrying ashore, while retirement savings remain exposed. Who's paying for life on land, and what can residents recover?
  3. The Odyssey remains at Sihanoukville, Cambodia, where residents are finding hotels and arranging onward travel. The Florida-based operator, Villa Vie Residences, announced its suspension on October 27. These new accounts describe what followed that shutdown.
  4. Lanette Canen and Johan Bodin say the company helped unload suitcases and provided shuttles to and from the port. But they say it hasn't helped pay for hotels. Earlier, management said lodging and local transport were covered, while international travel was excluded.
  5. The couple's experience leaves a gap between promised support and delivered help. It's unclear whether assistance varied among residents or hadn't yet reached them. Another resident offered lodging help and was trying to arrange a charter flight to San Francisco.
  6. That flight is still being arranged. Canen and Bodin plan about a week in a Sihanoukville hotel, then time in Phnom Penh. After that, they intend to visit Vietnam, Bali and Thailand, seeking a lower-cost way to sustain themselves.
  7. The pair, both 56, sold a business to fund a $100,000 cabin and paid $3,500 in monthly maintenance. They expected 15 years aboard. Now they don't expect to recover their money, and they've decided to move on even if sailing resumes.
  8. A planned maintenance-fee increase would have priced them out. Canen ran a windshield-replacement company from the ship, and they documented their experience as Living Life on a Cruise. She says residents are settling together ashore, keeping friendships from their two years aboard.
  9. Rina Cavazza says she paid $170,000 and still had 18 months left on her voyage. The Brisbane resident is staying in a local hotel and arranging to return home. She described one final opportunity to collect her belongings.
  10. Cavazza said she had no word about what would happen next. Her account of a last day of ship access applies to her circumstances. Other residents are also trying to retrieve possessions while deciding where they can afford to live.
  11. Lisa McKay says she transferred $63,500 from her retirement savings for a voyage she hadn't even begun. The former Brisbane teacher was due to board in Kuala Lumpur on November 15. She fears she'll recover very little.
  12. Before paying by direct bank transfer, McKay questioned a booking agent about negative online comments. The agent reassured her that she wouldn't work for the company if she thought it was in trouble. She also said the company would arrange another ship if Odyssey couldn't operate.
  13. McKay is still waiting for that promised alternative and for clarity about her money. She also believes travel insurance won't cover her loss. Her insurance position depends on her own policy; that belief doesn't describe every passenger's cover.
  14. Former resident Sharon Lane still owns a cabin despite leaving last year for health reasons. She says her contract prevents renting it out, and she doubts she can sell it now. She needed weeks to arrange her own departure; her friends had only hours.
  15. Lane describes friends juggling transport, visas and housing. Another passenger says they sold a home and business in Australia to buy a place aboard. For people who replaced their homes with cabins, leaving the ship creates an immediate housing problem.
  16. The specific passenger count is 203, mostly Americans, although a conflicting estimate put the group at 300 to 400. Those figures describe the affected group. Nobody has said how many passengers remain in Cambodia now.
  17. The ship also carried 156 crew, and its capacity was 650 passengers. Earlier accounts identified 15 passenger nationalities, including Australians. The approximately 200-metre vessel began its voyage in 2024, with a planned three-and-a-half-year itinerary covering 425 destinations across 147 countries.
  18. Residents describe departure notices on October 26, 27 and 28. Some had eight hours or less to pack. Those accounts may reflect different notices or stages of departure, but nobody has explained the mismatch or established one deadline for everyone.
  19. The voyage had lasted about 750 days when it stopped. A 15-year expectation of residence, or an offer lasting the ship's lifetime, extended beyond that first itinerary. Cabin purchases and ongoing fees also varied widely, so one passenger's price doesn't describe everyone's agreement.
  20. Canen and Bodin's $100,000 purchase came with their own $3,500 monthly maintenance bill. Some lifetime offers started around 230,000 US dollars. Other monthly fees were described as $5,000 to $11,000. Each resident's recovery will depend on their agreement and the company's finances.
  21. Captain Emanuele Giudice sent residents ashore during what was described as a critical fuel situation. The operator said it shut down one generator, a chiller and non-essential lighting. Residents were leaving amid fuel shortages and reductions in ship systems.
  22. Villa Vie says extraordinary fuel costs and operating losses made its business model unsustainable. It linked the increase to the Iran war. Slowing the itinerary and spending longer in port hadn't closed the shortfall, and management said passing the full increase to residents wasn't realistic.
  23. The company puts its earlier monthly fuel allocation at about 1,800 US dollars per cabin. In parts of Asia, it estimates 6,000 to 8,000 US dollars. These estimates describe the operator's costs, rather than a new bill issued to every resident.
  24. Fuel pressure reaches beyond this ship. Carnival said higher fuel prices added about 150 million US dollars to its 2026 outlook. Royal Caribbean said second-quarter fuel costs rose 27 percent from a year earlier. Odyssey residents, meanwhile, describe repeated attempts to raise money from them.
  25. Villa Vie reportedly sought $3 million in emergency resident loans in April, offering annual interest of 12 to 24 percent. Principal was due after 12 months. A later fuel appeal sought another $360,000. How much those requests raised is unclear.
  26. Cavazza says fuel-money requests began as far back as February and returned before Cambodia. She says some residents supplied hundreds of thousands of dollars extra. An earlier September appeal sought $1 million. The requests themselves don't tell us how much cash actually arrived.
  27. Some residents describe fuel loans they expected to recover with interest. Another disputes a surcharge, saying their contract guaranteed the price. Those claims depend on individual agreements and amendments, which also determine what repayment or refund rights passengers can pursue.
  28. Lynn Montoya, traveling with her husband Paul, says requests for fuel and other money came every two to four weeks. They included money to leave Cambodia. She blames mismanagement as well as funding problems, challenging the idea that higher fuel costs explain everything.
  29. Montoya also alleges crew working aboard hadn't been paid. The number affected and the amounts owed are unclear, and the company hasn't publicly resolved her allegation. The 156 crew aboard face unanswered questions about employment, accommodation and getting home.
  30. Chief executive Mikael Petterson has described borrowing money and stretching payments, and said a Chapter 11 bankruptcy filing was likely. No filing has been confirmed. The company proposed a 60-day effort to restructure its finances and bring in new capital.
  31. That period doesn't guarantee a restart or 60 days of passenger support. Holly Hennessy remains in Cambodia, hoping new financing or ownership can restore the voyage. Some residents hope to organize a purchase of the ship. A rescue deal still hasn't been announced.
  32. There's no confirmed departure or residential-voyage restart. A possible October 31 movement was tentative. Residents still need to know what support will be paid for, how long it will last, and whether they can recover money committed to their cabins.
  33. Some practical help has reached residents: suitcase unloading and port shuttles. But Canen and Bodin say their hotels remain unpaid by Villa Vie, and Cavazza is arranging her return to Brisbane. McKay's November 15 boarding date is still ahead, while $63,500 has already left her retirement account.

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