Villa Vie 计划申请《破产法》第11章——能否让居民重返海上家园？

破产重整能否让被迫离船的 Villa Vie 居民重返海上家园，并保障他们已支付的款项？该公司首席执行官现已表示，计划通过《破产法》第11章程序摆脱现金危机。这是一项重大进展，但尚不能证明破产案件已提交、救助资金已到位，或乘客何时能够返回“奥德赛号”。²

Mikael Petterson 于2026年10月28日星期三在接受 CBS 新闻电话采访时披露了这一计划。他说，这家居住型邮轮企业在寻找财务合作伙伴期间已经耗尽资金。目前尚未核实破产申请：拟申请破产的债务人何时提交申请、在哪个法院提交、案件编号及其法律身份，均未确定。因此，理解接下来会发生什么，关键在于区分“打算寻求法院保护”和“实际获得法院保护”。²

10月28日，HeyDay News 报道称，Villa Vie Residences 已暂停“奥德赛号”在柬埔寨的运营，要求居民上岸，并宣布为期60天的重组和再资本化计划。新进展是公司明确表示有意申请《破产法》第11章保护，而不是再次宣布暂停运营。公司10月27日的声明称，尚未敲定任何融资或交易，并警告说不能保证会取得任何结果。目前尚未证实此后完成了任何救助协议。⁹

《破产法》第11章是美国公司用来重组债务的破产程序。指出这条路径本身，并不能证明法院正在监督 Villa Vie，也不能确定居民的合同权利，或提供运营船只所需的资金。

Petterson 最新的说法表明，财务压力不仅限于 Villa Vie 最初着重提及的燃油账单，还包括借款和薪资压力，但未说明借款金额、债务条款，也未核实欠薪总额。²

他告诉 CBS，在2月底伊朗战争爆发之前，燃油平均每吨约$700，此后每吨已涨至$2,000–$3,000。他称该船每月耗油700–800吨。此外，他称每月开支从$400,000升至$2 million，形成$1.6 million的缺口。这些都是管理层提供的数据，并非经独立审计的账目；他也未说明月度总开支所包含的具体类别。因此，不能将这些数字视为公司财务状况经过核对后的完整描述。²

Villa Vie 自己的公告采用了另一种衡量方式：按船舱分摊的月度燃油等值费用，过去约为$1,800，近期在亚洲部分地区估计已升至$6,000–$8,000。这是运营成本的分摊，并不能证明居民因此被新收取了这些金额。公司表示，将全部涨幅转嫁给居民并不现实。⁹

管理层通过放慢行程、延长停港时间来节省燃油。Petterson 称，他们每个港口停留五六天，同时希望中东局势有所好转。他表示，这些措施仍然不够。²

因此，燃油是管理层对暂停运营这一直接原因的解释，并非所有财务弱点都已被证实由此造成。居民 Randy Cassingham 提出了更全面的看法，称问题连锁出现，涉及商业模式、管理失误以及燃油成本和供应情况。他的说法由《卫报》报道，属于居民的判断，而非经过审计的责任分摊结论。⁴⁵

较新的报道厘清了我们此前报道中的两个基本疑点：港口是西哈努克市，包括西哈努克自治港；据报道，船上有203名乘客。这些乘客来自15个国家，大多数是美国人；船上还有156名船员。周三，该船仍停留在西哈努克市，此前原定继续驶往越南。其先前行程安排延续至2027年11月，但该日程已不能说明目前有哪些旅行安排可行。^{4 5}

据 Cruise Parrot 报道，截至周三，已有部分乘客乘飞机离开柬埔寨。目前仍留在该国的人数、各自目的地以及最终离船人数统计均未确定。⁴⁶

管理层对援助的描述如今更为具体。Petterson 告诉彭博社，Villa Vie 承担住宿和当地交通费用，但没有提供乘客离开柬埔寨所需的资金。按照这一政策，国际旅行费用仍由居民自行承担。¹⁹

援助是否实际落实仍有争议。Cruise Parrot 报道了 Cassingham 的相反说法：乘客没有得到帮助。目前尚未确定任何酒店、获得援助的居民人数、援助时长，也没有订房和付款记录。尚不清楚乘客获得的援助是否各不相同，或承诺的帮助是否尚未转化为实际援助。公司此前表示正在寻找临时居住安排，但不能据此认定所有人都已获得安置。^{46 9}

退休乘客 Benjamin Schatz 告诉 CBS，他周三只得到几个小时的时间收拾东西并离开。他描述有人无家可归、身上几乎没有钱，也不知道接下来该怎么办。这是他对后果的讲述，并非对无处居住的居民人数所作的核实统计。²

这也不应抹去此前的时间线。正如我们10月28日报道的那样，Cassingham 称，10月26日星期一早上7点刚过，船上张贴了一则通知，要求居民在下午2点前离船——早于周二对外宣布暂停运营。他和 Schatz 讲述的是不同的通知时间和离船时间；两人的说法都不能证明所有居民都面临同一个最后期限。⁸

财务风险敞口也因人而异。CBS 报道称，项目启动初期购买船舱的费用达数十万美元，并附有至少15年的居住保障。相比之下，Carol Larson 将自己的安排描述为可选择在船上居住最多15年。这些说法无法厘清各人已签署协议的具体措辞，也不能证明所有人都享有同等退款权利。^{2 45}

据《卫报》对采访的报道，69岁的 Larson 告诉美联社，她分期支付了$120,000，另加每月维护费。她与72岁的妹妹 Crystal Lavering 已在船上生活18个月。Larson 说，海上生活改善了她的健康状况；尽管她意识到初创企业存在风险，但并不后悔参与其中。她的经历是对困境叙述的重要补充，但她的购买价格并非普遍适用的价目表。⁴⁵

Villa Vie 尚未明确适用于所有人的退款、补偿、持续收费、船舱权利或物品取回政策。适用的购买或租赁协议及其修订内容仍至关重要。表示有意申请《破产法》第11章程序，并不能解决上述任何问题。⁴⁶

我们此前报道中提出的另一个财务问题仍未得到解答。前租户 Pamela Reckamp 回忆，9月初曾要求船舱所有者协助筹集$1 million，以便船只驶离越南下龙湾。她的回忆无法证明筹集了多少资金，此后也没有任何金额得到核实。⁸

下一个可能发生的事件涉及船只，不一定涉及居民。Cruise Parrot 报道称，柬埔寨官员预计该船会加注燃油，并可能于10月31日星期六离港。这仍属暂定安排，尚未确认乘客何时恢复航程，也未确定下一站目的地。同一报道称，船员留在船上维护关键系统；他们的工资、雇佣关系和遣返安排均未得到完整确认。⁴⁶

船只可以驶离，但居住型邮轮业务未必能因此恢复。对 Villa Vie 的乘客而言，真正重要的检验不只是“奥德赛号”是否驶离西哈努克市，而是公司能否获得融资、明确其法律立场，并提供一条切实可行的返船途径——或者，如果做不到，就清楚说明居民能够追回哪些款项。