السفينة SS United States تغادر موبيل مع تقديم موعد إغراقها قبالة فلوريدا يومًا واحدًا

من المقرر الآن أن تبدأ عمليات الإنزال يوم الأربعاء 11 نوفمبر 2026، عند 1 p.m. Central Standard Time، أي 19:00 UTC. وهذه بداية العملية، وليست وعدًا باختفاء السفينة تحت سطح الماء في تلك اللحظة. وما زالت الخطة مرهونة بالطقس، ولم يتأكد بعد وصول السفينة إلى الموقع البحري أو غمرها بالمياه.⁠35⁠1

في تقريرنا الصادر في 8 نوفمبر، وصفنا عملية إنزال تعتمد على الطقس، كان مقررًا أن تجري في 12 نوفمبر وتبدأ أعمالها عند 10 a.m. وقد حل جدول جديد محل ذلك الموعد. كما صُحح الموعد الأولي، الذي كان يشير إلى 11 a.m. يوم الأربعاء: إذ يحدد إشعار المقاطعة المحدّث الساعة 1 p.m. CST، بما يطابق أحدث تقرير لمحطة WEAR. ويقول المسؤولون إن توقعات الرياح القوية والظروف غير الآمنة يوم الخميس دفعت إلى تغيير الموعد.⁠35⁠1

أُلغيت مراسم الوداع العامة. وكان من المقرر إقامة المراسم في 11 نوفمبر عند 1:30 p.m. في مركز مؤتمرات دستين–فورت والتون بيتش. وبدلًا منها، من المقرر إقامة فعالية للمشاهدة عند noon Wednesday at AJ’s Seafood and Oyster Bar in Destin، مع بث من موقع الإنزال على شاشته الخارجية الكبيرة. وتحل الفعالية محل التجمع الذي كان مقررًا صباح الخميس. وقد وُعد الجمهور برابط للمشاهدة عبر الإنترنت قبل الإنزال؛ وهذا لا يعني أن البث قد بدأ بالفعل.⁠35

غادرت السفينة موبيل صباح الاثنين 9 نوفمبر، لتجيب عن سؤال المغادرة الذي ظل بلا جواب في تقريرنا السابق. ووجهتها المقررة تبعد نحو 22 ميلًا بحريًا جنوب غربي دستين و32 ميلًا بحريًا جنوب شرقي بينساكولا. والإحداثيات المقترحة من المقاطعة هي 30° 07.148′ N, 86° 46.755′ W.⁠1⁠6

كما ينبغي أن نصحح قولنا السابق إن الإحداثيات الدقيقة لم تكن متاحة: فقد نشرت المقاطعة ذلك الموقع المقترح في إعلانها الصادر في 26 أكتوبر. لكنه نقطة إنزال مخطط لها، لا موقع نهائي ثبت أن السفينة استقرت فيه. وقدرت توقعات سابقة عمق قاع البحر بنحو 180 قدمًا تحت السطح، وعمق الطوابق العليا بنحو 60 قدمًا؛ وهذه ليست قياسات لحطام فعلي.⁠6

ويستحق حجم السفينة تصحيحًا أيضًا. فقد وصفها تقرير NPR في 8 نوفمبر بأنها «تقارب 900 قدم» طولًا؛ أما تقرير WEAR في 10 نوفمبر فيصفها بأنها «تقارب 1,000 قدم». وتحدد المقاطعة طولها بـ 990 feet، أي نحو 302 مترًا. والمقصود هو أن تصبح أكبر شعاب اصطناعية أُغرقت عمدًا في العالم، لا أنها حققت هذا الرقم القياسي بالفعل.⁠4⁠1⁠6

تسري على مستخدمي القوارب قيود منفصلة للرحلة ولعملية الإغراق. وتحدد قاعدة لخفر السواحل نطاق سلامة متحركًا يبلغ 100 ياردة حول السفينة وقوارب السحب المشاركة، أثناء العبور الفعلي، ضمن الفترة من 6 إلى 16 نوفمبر. ويتطلب الدخول إذنًا، مع الإعلان عن فترات الإنفاذ عبر القناة البحرية 16. ويمتد تطبيق القاعدة حتى حدود البحر الإقليمي، على مسافة نحو 12 ميلًا بحريًا قبالة دستين؛ ويقع موقع الشعاب المقرر أبعد من ذلك. ولا تحدد القاعدة محيط موقع الإغراق ولا تمنح إذنًا بالغوص بعد ذلك.

تتوقع المقاطعة حضور مئات القوارب، وتوجه المتفرجين إلى اتباع قوارب السلامة في موقع الإنزال. ولم يُتحقق من موعد افتتاح الموقع للغوص العام. فمشاهدة سحب السفينة، ومشاهدة إنزالها، ودخول الحطام في نهاية المطاف، أنشطة مختلفة؛ ولا ينبغي الخلط بين الإذن بأحدها والإذن بغيره.⁠35

يأتي الجدول الزمني المعجّل وسط مسعى قانوني منفصل لوقف تحويل السفينة. ففي 3 نوفمبر، رفعت مؤسسة الحفاظ على SS United States والمؤسس المشارك لها ونائب رئيسها، ستيفن ر. بيري، دعوى أمام محكمة اتحادية في بينساكولا ضد فيلق مهندسي الجيش ومسؤولين اتحاديين ومقاطعة أوكالوسا. وتسعى الشكوى إلى وقف السحب والإغراق وإلغاء الموافقات الاتحادية، مستندة إلى أسس تتعلق بالمراجعة البيئية والحفاظ على المواقع التاريخية.⁠41⁠42

هؤلاء المدعون ليسوا جمعية SS United States Conservancy، المالكة السابقة التي تؤيد خطة الشعاب والمتحف. كما أن هذه ليست قضية ائتلاف نيويورك التي تناولناها في تقريرنا الصادر في 8 نوفمبر. فقد رُفضت تلك الدعوى الأقدم في أغسطس 2025 لانتفاء الصفة القانونية، لا بناءً على الفصل في الأسس البيئية أو التاريخية. ولم يُتحقق من أي استئناف لاحق أو إعادة فتح لتلك القضية؛ أما الشكوى المقدمة في نوفمبر 2026 فهي طعن مستقل.⁠3⁠42⁠47

يطعن المدعون الجدد في التقييم البيئي الذي أعده فيلق مهندسي الجيش في 2 أكتوبر، وفي تعديل التصريح بموجب القوانين الاتحادية الخاصة بالمراجعة البيئية والحفاظ على المواقع التاريخية. ويستندون إلى إدراج السفينة في السجل الوطني للأماكن التاريخية عام 1999، ويعترضون على إزالة عناصرها التاريخية قبل اكتمال البت في قرار تحويلها إلى شعاب. وهم يطلبون إجراء مراجعة جديدة، تشمل التشاور الاتحادي بشأن الحفاظ على المواقع التاريخية.⁠42

تركز الادعاءات البيئية على الطلاءات الحاوية للكروم، ولا سيما كرومات الزنك والكروم سداسي التكافؤ، وعلى التأثيرات المحتملة على الكائنات البحرية والرواسب والشبكة الغذائية، التي قد تمتد إلى من يتناولون المأكولات البحرية. وتستشهد الشكوى باختبارات للطلاء وتقييم أجراه تود ز. أوزبورن، أستاذ الكيمياء الجيولوجية الحيوية بجامعة فلوريدا. ويستند تقديرها البالغ 59,334 رطلاً من كرومات الزنك إلى مواصفات الطلاء التاريخية وافتراضات تتعلق بمساحة السطح والتغطية وعدد الطبقات والتركيب.⁠42

هذا التقدير ليس قياسًا لما تبقى على متن السفينة اليوم، ولا لكمية انطلقت في الماء، ولا توقعًا لوقوع ضرر على البشر. وتنقل الشكوى أيضًا موقف فيلق مهندسي الجيش القائل إن العينات المحدودة لا تكفي لتحديد المخزون في السفينة بأكملها، ولا تركيز المواد ومعدل انطلاقها بعد الإغراق. وما يثبته السجل هو وجود خلاف بشأن المخاطر، لا ثبوت تلوث المأكولات البحرية، ولا إثبات انعدام المخاطر.⁠42

أُفيد بأن طلبات الطوارئ الرامية إلى وقف العملية رُفضت دون مساس بالحق في تجديدها في 6 نوفمبر، ثم في 7 نوفمبر، وشملت المسائل التحقق من المستند الوقائعي المقدم وكفالة مناسبة لتغطية تكاليف الرسو والتأخير التي تتحملها المقاطعة. ولم يُتحقق هنا من الأوامر الكاملة أو سجل القضية. ولا ينبغي تضخيم القرارات المذكورة لتصبح رفضًا نهائيًا للدعوى من حيث الأسس أو تصديقًا قضائيًا على السلامة البيئية؛ فالرفض دون مساس بالحق في التجديد يترك مجالًا لتقديم طلبات جديدة.⁠44⁠46

في موبيل، نفذت الفرق أعمال معالجة واسعة، وقطعت فتحات للسماح للهواء والماء بالحركة بسرعة وانتظام أثناء الغمر. ويؤكد أليكس فوغ، رئيس الموارد الطبيعية في المقاطعة، استيفاء متطلبات التنظيف التنظيمية، وأنه لم تكن هناك خطة قابلة للتنفيذ أو تمويل للترميم. وهذه مواقف المقاطعة، وليست استنتاجات تحسم كل الادعاءات أو تثبت استنفاد كل بدائل الحفاظ على السفينة.⁠3⁠4

لا تزال الصورة المالية أقل وضوحًا من تعليمات الإبحار. فقد أورد تقرير لبرنامج CBS Philadelphia في 8 نوفمبر أن سعر الشراء بلغ $1 مليون، وأن $13 مليونًا إضافية خُصصت لتجهيز السفينة للإغراق. أما تقريرنا السابق فوصف التزامًا من المقاطعة بقيمة $10.1 مليون يشمل الشراء والنقل والتنظيف والإغراق. لهذه الأرقام تواريخ ونطاقات مختلفة، ولا تثبت الفاتورة النهائية المدققة. كما ينبغي التمييز بين سعر الشراء والمخصصات المنفصلة المبلغ عنها للمتحف، التي لم يُتحقق منها.⁠3⁠8⁠10

توضح التقارير المتعلقة بالعقود كيف تطورت التكاليف. فقد أفادت Get The Coast في ديسمبر 2025 بأن تعديلًا بقيمة $2.95 مليون رفع العقد الأصلي لشركة Coleen Marine، البالغ $7,228,000، إلى $10,178,000. وشمل نحو $2.2 مليون تكاليف غير متوقعة مرتبطة بإخراج السفينة من فيلادلفيا، بما في ذلك السحب والرسو والتأمين والوقود والمتطلبات التنظيمية. وأفاد تقرير في سبتمبر 2026 بتعديل إضافي بقيمة $1,242,000، لترتفع قيمة عقد المقاول إلى $11,420,000، بما يشمل إتاحة الرصيف حتى 31 ديسمبر. ولا تزال الاتفاقية المنفذة الأحدث والتسوية الحسابية مع رقم $13 مليونًا الذي أوردته CBS لتجهيز السفينة غير متاحتين.⁠33⁠32

تقول المقاطعة إن مصادر التمويل هي إيرادات السياحة ومساهمات الشركاء، لا ضرائب العقارات المحلية. لكن ضرائب الإقامة تظل أموالًا عامة. وقد تتداخل المساهمات والتزامات المقاولين، لذا فإن جمع كل المبالغ المعلنة قد يؤدي إلى احتساب بعضها مرتين. وما زالت هناك حاجة إلى ميزانية مفصلة بالكامل، وكلفة نهائية مدققة، وبيان واضح لتمويل المتحف، للحكم على سعر المشروع.⁠33

ما يُضحّى به في مقابل هذا الاستثمار كبير. دخلت السفينة الخدمة عام 1952، وسجلت في رحلتها الأولى رقمًا قياسيًا عبر الأطلسي لسفن نقل الركاب، وحملت أربعة رؤساء أمريكيين وعشرات الآلاف من الركاب. وأُخرجت من الخدمة عام 1969 مع إحلال السفر الجوي محل عبور المحيطات، ثم أمضت قرابة 30 عامًا في فيلادلفيا، حيث أخفقت مقترحات إعادة التطوير في تأمين مستقبل دائم لها.⁠3

تؤيد سوزان غيبس، رئيسة جمعية الحفاظ على السفينة وحفيدة مصممها ويليام فرانسيس غيبس، نقل هذا التاريخ إلى الشعاب ومتحف على البر. ومن المقرر أن تؤطر المداخن التي أُزيلت المتحف، الذي ستضم مقتنياته بار صالة التدخين المخصصة للدرجة السياحية. لكن المتحف لا يزال مجرد خطة. وسيُنهي الإغراق نهائيًا حياة السفينة بوصفها سفينة فوق سطح الماء؛ أما فوائد الموائل وإنفاق الزوار فسيظل قياسها ضروريًا. ويمكن لعملية الأربعاء أن تحسم المصير المادي للسفينة من دون أن تحسم كل جدل حول ما إذا كان هذا هو الخيار الصحيح.⁠3