Bergung des Learjets in Florida schreitet voran, doch der Bruch des Hecks lässt die Ursache ungeklärt

Ermittler haben nun einen Teil des Wracks erreicht, der unter dem verwüsteten Abschnitt des Military Trail begraben lag. Laut dem Update des National Transportation Safety Board vom 5. November bargen die Teams bei den Ausgrabungsarbeiten einen Teil eines Triebwerks. An anderer Stelle gefundene Teile einer Höhenruderfläche, Kilometer vom Einschlagkrater entfernt, belegen, dass das Flugzeug bereits vor dem Aufprall auseinanderbrach. Keine der beiden Entdeckungen erklärt bislang, wodurch der Notfall ausgelöst wurde.⁠224⁠10

In unserer Sendung vom 1. November berichteten wir, dass ein Learjet 60 mit neun Menschen an Bord nahe Cresthaven abgestürzt war, konnten ihren Zustand aber nicht feststellen. Inzwischen ist bestätigt, dass alle neun ums Leben kamen: zwei Besatzungsmitglieder und sieben Passagiere, darunter zwei kleine Kinder. Verkehrsminister Sean Duffy bestätigte den tödlichen Ausgang.⁠41⁠24⁠13

Der Jet stürzte am Sonntag, dem 1. November 2026, kurz vor 13 Uhr entlang des Military Trail nahe Greenacres und Cresthaven im Palm Beach County ab. Er war vom Austin-Bergstrom International Airport zum North Eleuthera Airport auf den Bahamas unterwegs. Das NTSB bezeichnet Aurora Aviation, firmierend als Upper Jet, als Betreiber und teilt mit, dass das Flugzeug unterwegs Radar- und Funkkontakt verlor. Die Behörde leitet die Ermittlungen, unterstützt von der FAA.⁠26⁠224

Die Bergung des Triebwerks markiert den Zugang zu Wrackteilen, die schwer zu erreichen waren, nicht die Entdeckung eines Triebwerksausfalls. Regen und Wasser im Einschlagkrater erschwerten die Arbeiten; die Teams mussten das Wasser abpumpen und Gefahren beseitigen, bevor sie mit den Ausgrabungen beginnen konnten. Die Grabungen begannen am späten 4. November – drei Kalendertage nach dem Absturz – und wurden am folgenden Tag fortgesetzt. In diesem Zeitraum herrschte nicht drei Tage lang Untätigkeit. Die geborgenen Wrackteile werden zur Untersuchung an einen gesicherten Ort gebracht.⁠5⁠224

Die deutlichsten Belege für eine Trennung vor dem Aufprall stammen von außerhalb des Kraters. Die Ermittler bargen den größten Teil des linken Höhenruders in drei Teilen, die zwischen 1.3 und 3.8 miles entfernt gefunden worden waren. Ein Höhenruder ist eine bewegliche Fläche am Heck, die dabei hilft, die Auf- und Abwärtsbewegung der Flugzeugnase zu steuern. NTSB-Mitglied Tom Chapman sagte, die Entfernung belege, dass sich die Teile lösten, bevor der Jet auf dem Boden aufschlug. Sie belegt nicht, dass sich das gesamte Heck löste.⁠10

Zwei sehr unterschiedliche Abläufe bleiben möglich. Der Verlust des Höhenruders könnte dazu geführt haben, dass das Flugzeug die Kontrolle verlor. Oder Kräfte, die auf ein bereits unkontrolliert sinkendes Flugzeug einwirkten, könnten die Fläche abgerissen haben. Die Ermittler haben weder festgestellt, was davon geschah, noch genau, wann sich das Höhenruder während des Notfalls löste. Der Unterschied ist grundlegend: Schäden können die Ursache eines Unfalls sein oder belegen, was das Flugzeug erlebte, nachdem etwas anderes schiefgegangen war.⁠10⁠15

Der frühere NTSB-Ermittler Greg Feith brachte die Theorie vor, strukturelle Überlastung und Steuereingaben der Piloten bei einem Rettungsversuch könnten die Trennung erklären. Das ist eine externe Theorie, keine Feststellung der ermittelnden Behörde. Die Meldung der Besatzung über überhöhte Geschwindigkeit macht es relevant, diese Kräfte zu untersuchen; sie belegt jedoch keinen Pilotenfehler.⁠17

Die Abfolge der Funkmeldungen lässt den Ermittlern einen Notfall, der sich in Sekunden abspielte. Gegen 12:47 Uhr meldete die Besatzung in etwa 35.000 Fuß Höhe leichte Klareisbildung und mäßige Turbulenzen sowie Höhenabweichungen von ungefähr 700 Fuß. Anschließend meldete sie Niederschlag und bat um einen Steigflug auf 37.000 Fuß. Weniger als 30 Sekunden nach der Freigabe hieß es in einer Meldung, das Flugzeug sinke, gefolgt von einem Mayday-Ruf. Eine weitere Meldung sprach von überhöhter Geschwindigkeit und Sinkflug; die übrigen Worte waren unverständlich.⁠23

Eine frühere Warnung des Fluglotsen vor mäßigem Niederschlag in der Nähe erfolgte, als sich der Jet in etwa 41.000 Fuß Höhe befand – in einer anderen Flugphase, nicht als abweichende Messung der späteren Flughöhe. Das Wetter steht im Mittelpunkt der Ermittlungen, doch die Meldungen der Besatzung über Eis, Turbulenzen und Niederschlag sind für sich genommen keine Feststellung zur Unfallursache. Die Ermittler hatten nicht festgestellt, ob der Jet durch ein aktives Gewitter flog.⁠5⁠153

Auch Beschreibungen des Sinkflugs müssen in ihren jeweiligen Kategorien bleiben. CBC berichtete über Funksprüche, in denen Sinkraten von 10.000 und 20.000 Fuß pro Minute genannt wurden; India Today nannte 22.000. Andere Berichte bezifferten die Raten auf über 30.000, während eine Schätzung anhand der Flugverfolgung einen Höhenverlust von 27.000 Fuß in einer Minute angab. Dabei kann es um verschiedene Zeitpunkte oder Messmethoden gehen. Die Angaben belegen einen sehr schnellen Sinkflug, aber keine einheitliche Rekonstruktion, die sich durch Zusammenführen der Zahlen erstellen ließe.⁠24⁠1⁠15⁠63

Laut Berichten vom 6. November hatten die Ermittler den Cockpit Voice Recorder nicht gefunden und konnten nicht bestätigen, dass er an Bord war. Die öffentlich zugängliche Tonaufnahme besteht aus Funkverkehr mit der Flugverkehrskontrolle, nicht aus einer geborgenen Aufzeichnung von Gesprächen im Cockpit, Warnungen oder Steuereingaben. Dadurch bleibt eine erhebliche Lücke beim Verständnis dessen, was die Piloten erlebten.⁠5

Der Kapitän war Jeffrey Gregory, allgemein Jeff genannt, 55 Jahre alt. Seine Co-Pilotin war Nathalia Gadelha Filgueiras, 20. Ihre Mutter, Camila Corteleti, identifizierte ihre Tochter und schilderte deren Flugerfahrung; laut Berichten, die sich auf ihre Mutter beriefen, verfügte sie über mehr als 1.300 Flugstunden, nachdem sie mit 17 Jahren den Pilotenschein erworben hatte.⁠145⁠24⁠118

Aviation International News berichtete, dass Gregory über eine uneingeschränkte Musterberechtigung für den Learjet 60 verfügte. Filgueiras hatte eine eingeschränkte Berechtigung, die sie verpflichtete, mit einem vollständig qualifizierten verantwortlichen Piloten wie Gregory zu fliegen. Beide waren zertifizierte Fluglehrer. Ihr Alter und diese Einschränkung belegen für sich genommen weder eine unzulässige Besatzungszuweisung noch erklären sie den Unfall.⁠15

Auf einer Pressekonferenz am 6. November sagte ihr Vater Allan Filgueiras, die Aufzeichnung des Fluglotsenfunks zeige, dass seine Tochter bis zur letzten Minute versucht habe, das Flugzeug unter Kontrolle zu halten. Das ist die Interpretation des Vaters zu den Mitteilungen, keine abgeschlossene Rekonstruktion des Fluges. Zu den Passagieren gehörten der Unternehmer Adam Robinson, seine Frau, ihre beiden kleinen Kinder, die Betreuungsperson der Kinder und zwei Familienfreunde.⁠3⁠143

Auch der Bericht über Verletzungen am Boden hat sich seit den ersten Meldungen geändert. NTSB-Ermittler Timothy Monville nannte einen Mann in einem nahegelegenen Fahrzeug, der eine Beinverletzung erlitten hatte; damit wurden frühe Aussagen, wonach keine Verletzungen am Boden gemeldet worden seien, überholt. Offizielle Stellen meldeten keine Todesopfer am Boden. Platts’ separat gemeldete Fußverbrennung sollte nicht zu dieser Behördenmeldung hinzugerechnet werden, um eine neu bestätigte Gesamtzahl der Verletzten zu konstruieren.⁠23⁠148⁠8

Hunderte Anwohner waren im Gebiet um den Unfallort von Vertreibung betroffen. In frühen Berichten war von etwa 600 Evakuierten die Rede; spätere Berichte schätzten die Zahl der Vertriebenen auf 400–600, während die Bezirksverwaltung etwa 400 angab. Aus diesen ungefähren Zahlen folgt nicht, dass genau 200 Menschen zurückkehrten. Die Behörden bemühten sich um Notunterkünfte, Lebensmittel, Transport, längerfristige Wohnhilfe und Notfallgelder; in den Berichten zur Vertreibung gab es keinen bestätigten Zeitplan für die Rückkehr der Bewohner.⁠257⁠255⁠153

Der Military Trail wurde zunächst in beide Richtungen zwischen Cresthaven Boulevard und 10th Avenue North gesperrt; spätere Beschreibungen erstreckten den betroffenen Abschnitt bis in Richtung Purdy Lane und Alameda Drive. Beschädigte Wasserleitungen und andere Infrastruktur könnten die Straße wochenlang gesperrt halten; einige Schätzungen gingen von mindestens 30 Tagen aus. Ein bestätigtes Datum für die Wiedereröffnung steht nicht fest. Die John I. Leonard High School blieb am 2. November geschlossen, und Dutzende Geschäfte im Sperrgebiet waren Berichten zufolge geschlossen.⁠86⁠45⁠114

Einige Unklarheiten aus unserem ersten Bericht bestehen weiterhin. Der Straßenkorridor belegt keine genaue Adresse des Aufpralls, und unser früherer Verweis auf die Marilyn Drive ist nach wie vor unbestätigt. Cresthaven, Greenacres und andere nahegelegene Ortsnamen bezeichnen denselben Notfall; als Absturzdatum gilt Sonntag, der 1. November, nicht Samstag. Infrastrukturschäden sind dokumentiert, aber eine nach Versorgungsleistungen aufgeschlüsselte Darstellung der Wasser- oder Kanalausfälle fehlt weiterhin.⁠224⁠45

Die Bergung von Beweismitteln reicht über die Straße hinaus. Ana Escobar sagte, ein Metallstück habe ihr Dach durchschlagen und sei in ihrer Küche gelandet; Deputys sammelten es am 3. November ein, doch die Ermittler hatten seine Herkunft nicht bestätigt. Das NTSB hat unabhängig davon Flugzeugtrümmer auf nahegelegenen Dächern bestätigt und bittet die Menschen, mutmaßliche Wrackteile nicht aufzubewahren, zu bewegen, zu verändern oder zu entsorgen. Funde können unter [email protected] gemeldet werden, möglichst mit einem Foto, damit die Behörde die Bergung veranlassen kann.⁠14⁠10⁠224

Das NTSB kennzeichnet seine Informationen zur Bergung als vorläufig und möglicherweise veränderlich. Ein vorläufiger Bericht wurde in etwa einem Monat erwartet; die Ermittlung der wahrscheinlichen Unfallursache könnte mehr als ein Jahr dauern. Die unmittelbare Aufgabe besteht nicht nur darin, weitere Teile zu bergen. Entscheidend ist, ihre Reihenfolge im Notfall festzustellen – insbesondere, ob sich das Höhenruder löste und damit den Kontrollverlust auslöste oder ob es sich erst danach löste.⁠224⁠19