Disrupted Energy Flows Through Hormuz

Was sich geändert hat

• Die Explosion ereignete sich an der Wasserlinie auf der Backbordseite des Tankers. Das Schiff setzte seine Fahrt fort. Sein Kapitän meldete, dass alle an Bord in Sicherheit und erfasst seien und das Schiff aus eigener Kraft weiter durch die Straße von Hormus fahre, so die United Kingdom Maritime Trade Operations.

Damals noch offen

• Die verifizierte Identität des Schiffs, der Zustand der Besatzung, die Ursache des Feuers, die Schäden, die Umweltauswirkungen und der endgültige Ausgang sind weiterhin ungeklärt.
• Eine datierte Mitteilung einer Behörde oder eines Betreibers, die das Schiff identifiziert und klärt, was mit den Menschen an Bord geschehen ist.

Was sich geändert hat

• 59 von 81Gemeldete Geschosstreffer in der Region entlang der Südroute seit dem 6. Juli
• Etwas mehr als 30Bis zum 30. Oktober gemeldete Angriffe in der Region im Oktober

Damals noch offen

• Die verifizierte Identität des Schiffs, der Zustand der Besatzung, die Ursache des Feuers, die Schäden, die Umweltauswirkungen und der endgültige Ausgang sind weiterhin ungeklärt.
• Eine datierte Mitteilung einer Behörde oder eines Betreibers, die das Schiff identifiziert und klärt, was den Menschen an Bord zugestoßen ist.

Was sich geändert hat

• 2Berichten zufolge am Rumpf befestigte Sprengsätze
• 25 nmGemeldeter Ort des Angriffs nordöstlich von Khasab

Damals noch offen

• Die bestätigte Identität des Schiffs, der Zustand der Besatzung, die Brandursache, die Schäden, die Folgen für die Umwelt und der endgültige Ausgang sind weiterhin ungeklärt.
• Eine datierte Mitteilung einer Behörde oder des Betreibers, die das Schiff identifiziert und feststellt, was mit den Menschen an Bord geschehen ist.

Was sich geändert hat

• Der Kapitän eines anderen Schiffs meldete nördlich von Khasab ein brennendes Schiff; die UKMTO riet während der Ermittlungen zu vorsichtiger Durchfahrt.

Damals noch offen

• Die bestätigte Identität des Schiffs, der Zustand der Besatzung, die Brandursache, die Schäden, die Folgen für die Umwelt und der endgültige Ausgang sind weiterhin ungeklärt.

Worauf wir achten wollten

• Eine datierte Mitteilung einer Behörde oder eines Betreibers, die das Schiff identifiziert und klärt, was mit den Menschen an Bord geschehen ist.

Was sich geändert hat

• Der Verkehr brach von mehr als 100 Schiffen pro Tag auf nur noch fünf ein – eine der schwersten Störungen der Schifffahrt seit Jahrzehnten.
• Ein Höchststand von 275 Durchfahrten pro Woche nach der Einigung Ende Juni sank bis Anfang August um 64% auf 98 und anschließend auf einstellige Werte.
• Einige Schiffe schalten während der Durchfahrt ihre Transponder aus, weshalb genaue Verkehrszahlen unsicher sind.
• Vermittler drängen Teheran, Bedingungen für die Wiederherstellung des normalen Schiffsverkehrs festzulegen, während die Gespräche über eine Schifffahrtsroute zwischen Iran und Oman voranschreiten.

Damals noch offen

• Aus diesen Quellen lassen sich keine verifizierten Angaben zur Fördermenge in Barrel pro Tag, zu Versicherungssätzen, zum Gesamtumfang von Reservefreigaben oder zu einem Datum für die Wiederöffnung ermitteln.
• Es gibt keine bestätigte Zahl dafür, wie viele Durchfahrten koordiniert oder eskortiert werden oder von Schattenflotten stammen.

Worauf wir achten wollten

• Ob Teherans Bedingungen für normalen Schiffsverkehr zu einem verhandelbaren Angebot werden.
• Ob die Gespräche über eine Schifffahrtsroute zwischen Iran und Oman einen Korridor hervorbringen, den Versicherer und Reeder nutzen werden.

Was sich geändert hat

• Die Schiffspassagen gingen von 275 Ende Juni über 98 Anfang August auf einen Fünf-Tage-Durchschnitt von 10 zurück.
• Mehr als 500 Handelsschiffe sitzen im Golf fest.
• Der 60-tägige Verhandlungszeitraum zwischen den USA und Iran lief um den 17. Aug. ohne angekündigte Verlängerung aus.
• Die IEA senkte ihre Versorgungsprognose für 2026 um 600,000 bpd auf einen Rückgang um 4.3 million bpd und prognostizierte einen Nachfragerückgang um 1.6 million bpd.
• Mehr als 4 million bpd werden an Hormus vorbeigeleitet; Saudi-Arabien und die VAE sind dafür am besten aufgestellt.

Damals noch offen

• In diesen Quellen sind weder eine verifizierte Gesamtmenge der Hormus-Durchfahrten vor dem Krieg noch eine Rangliste der größten Unterbrechungen, Mengen über saudische Pipelines, Veränderungen der chinesischen Importe oder Auswirkungen auf die Politik für saubere Energie belegt.
• Über die von Iran vorgeschlagene gemeinsame Erklärung mit Oman hinaus gibt es keine dauerhafte Vereinbarung für eine sichere Passage.

Worauf wir achten wollten

• Ob der Kanal über Oman einen Plan zur Steuerung der Schifffahrt hervorbringt oder die Waffenruhe einfach in eine offene Konfrontation mündet.
• Ob die Umgehungsmengen stabil bleiben und die Routen über das Rote Meer und Bab al-Mandab das umgeleitete Risiko aufnehmen.

Was sich geändert hat

• Zwei Tanker mit Verbindung zur Abu Dhabi National Oil Co. wurden beim Auslaufen durch Hormus von Drohnen getroffen.
• Adnoc bestätigte, dass am 13. August zwei Schiffe während der Durchfahrt durch Hormus angegriffen wurden.
• Der Angriff ereignete sich, während der staatliche Ölkonzern der VAE einen Shuttle-Betrieb zum Transport irakischen Öls ausweitete.
• Reuters berichtete, dass der Transit durch Hormus nach den Angriffen nahezu vollständig zum Erliegen zu kommen schien.

Damals noch offen

• In den vorliegenden Auszügen ist kein verifizierter Bericht über Opfer belegt.
• Aus der gekürzten Datendatei lassen sich keine verifizierten täglichen Durchfahrtszahlen nennen.

Worauf wir achten wollten

• Ob nachfolgende Schifffahrtsdaten einen anhaltenden Stillstand oder eine teilweise Wiederaufnahme bestätigen.
• Ob wirtschaftliche Maßnahmen der USA oder eine Wiederbelebung der Gespräche auf Grundlage des Juni-Rahmens das Transitrisko verändern.

Was wir zuerst wussten

• Der Transit näherte sich einem nahezu vollständigen Stillstand, nachdem zwei weitere Schiffe angegriffen worden waren und die USA erklärt hatten, eine Blockade auf unbestimmte Zeit aufrechterhalten zu können.
• Separate Angriffe der USA und der Huthi trafen am 11. Aug. Handelsschiffe im Golf von Oman und im Roten Meer.
• Iranische Angriffe drängten Schiffe von der von den USA koordinierten Route durch omanische Gewässer auf eine nördliche, von Teheran kontrollierte Route ab, wie mehr als 100,000 AIS-Berichte zeigen.

Damals noch offen

• Es gibt keine bestätigte Angabe zum verbleibenden Durchsatzanteil, zum Anteil am weltweiten Energieaufkommen, zu den Namen der Tanker, zu Opfern oder Schäden oder zu Irans Bedingungen für eine Wiederöffnung.
• In den bereitgestellten Quellen werden keine Auswirkungen auf Märkte oder Preise genannt.

Worauf wir achten wollten

• Ob sich der Verkehr stabilisiert, weiter zurückgeht oder sich dauerhaft auf Routen durch omanische Gewässer und nördliche Routen aufteilt.
• Ob die Gespräche über die gemeldete Position ohne Fortschritte hinauskommen oder zuerst der wirtschaftliche und militärische Druck zunimmt.