Hormus kommt zum Erliegen: 10 Passagen am Tag, während die Waffenruhe zwischen den USA und Iran ausläuft

In der Woche vom 24. Juni erreichten die Passagen mit 275 ihren Höchststand, wenige Tage nachdem eine vorläufige Absichtserklärung zwischen den USA und Iran unterzeichnet worden war. Bis zur ersten Augustwoche sank die Zahl um 64% auf 98 und fiel anschließend in den einstelligen Bereich⁠2⁠11. Mehr als 500 Handelsschiffe sitzen inzwischen im Golf fest, während der Verkehr nahezu zum Erliegen kommt⁠2. Aus einer ausgehandelten Pause ist eine Blockade geworden, die zwar nicht so genannt wird, aber durch Risiken, Versicherungskalkulationen und Schüsse durchgesetzt wird.

Die Verlangsamung erfolgte nicht auf einmal. Laut Daten, die Mitte August ausgewertet wurden, ging der Schiffsverkehr durch Hormus nach Angriffen auf Tanker zurück⁠3. Am 18. Aug. wurde dann ein Schiff beim Verlassen der Meerenge angegriffen; dabei kam eine Person ums Leben⁠11. Dieser Tod markiert die menschliche Dimension einer Störung, die meist in Barrel und Durchfahrtszahlen beschrieben wird. Vorausgegangen waren Angriffe auf Tanker, die Reeder und Besatzungen bereits zögerlich gemacht hatten, die Meerenge zu passieren⁠3⁠11.

Die diplomatische Frist ist ein zentraler Grund dafür, dass sich der Verkehr nicht erholt hat. Der 60-tägige Verhandlungszeitraum für ein Friedensabkommen zwischen den USA und Iran lief um den 17. Aug. aus; eine Verlängerung wurde nicht angekündigt⁠2⁠9. Präsident Donald Trump sagte, er wolle das Abkommen über die Waffenruhe nicht verlängern⁠7. Zudem sagte er, die Vereinigten Staaten würden Oman bombardieren, falls das Land sich der Wiederöffnung der Wasserstraße in den Weg stelle. Die Äußerungen fielen gegenüber Fox News und wurden von CNBC berichtet⁠7⁠9. Die Drohung zog Oman, den Vermittler am Golf, unmittelbar in die Konfrontation hinein.

Iran erklärt seinerseits, an einer gemeinsamen Erklärung mit Oman zu einem Plan für die Steuerung der Schifffahrt durch Hormus zu arbeiten, während die vollständige Wiederöffnung der Wasserstraße eine zentrale Forderung der USA bleibt⁠9. Damit stehen zwei sehr unterschiedliche Darstellungen derselben Meerenge nebeneinander: In Teherans Darstellung ist sie ein verwalteter Korridor, über den verhandelt wird; Washington besteht dagegen auf einer vollständigen Wiederöffnung⁠9.

So beschrieb Trump Hormus am 18. Aug., obwohl es an diesem Tag zu dem Angriff gekommen war⁠11. Diese Aussage passt nur schwer zu einem Schiffsverkehr, der auf einen Fünf-Tage-Durchschnitt von gerade einmal 10 Passagen gesunken ist⁠2⁠11. CNN beschrieb am 18. Aug., wie sowohl Iran als auch die Vereinigten Staaten im Kampf um die Kontrolle der Straße von Hormus die Oberhand für sich beanspruchten, und merkte an, dass die widersprüchliche Rhetorik erhebliche Verwirrung gestiftet habe⁠4. Diese Verwirrung ist nicht abstrakt. Reeder, die entscheiden müssen, ob sie eine Besatzung in die Meerenge schicken, müssen zwischen offiziellen Zusicherungen und den Verkehrsdaten abwägen.

Die Internationale Energieagentur hat begonnen, die Auswirkungen in den globalen Bilanzen abzubilden. In ihrem am 12. Aug. 2026 veröffentlichten Ölmarktbericht senkte die Agentur ihre Prognose für das weltweite Ölangebot 2026 um 600,000 Barrel pro Tag auf einen Rückgang um 4.3 million Barrel pro Tag – ihre stärkste Kürzung, verursacht durch den Iran-Krieg⁠10⁠6. Für 2026 wird ein Rückgang der weltweiten Ölnachfrage um 1.6 million Barrel pro Tag prognostiziert⁠10⁠6. Die Angebotskürzung beschreibt Produktionsausfälle und unterbrochene Lieferströme; der Nachfragerückgang beschreibt eine Wirtschaft, die sich an Krieg, hohe Preise und Unsicherheit anpasst.

Ein Teil des Öls wird weiterhin transportiert, ohne Hormus zu durchqueren. Produzenten am Golf leiten mehr als 4 million Barrel pro Tag über Pipelines, unter dem Radar fahrende Tanker und Umladungen von Schiff zu Schiff an Hormus vorbei⁠8. Saudi-Arabien und die Vereinigten Arabischen Emirate verfügen über die besten Alternativen, während Irak, Kuwait und Katar weiterhin stark von Hormus abhängig sind⁠8. Diese Umgehung ist nicht kostenlos. Sie verlagert das Risiko auf das Rote Meer, Bab al-Mandab und pirateriegefährdete Routen – und tauscht einen Engpass gegen andere⁠8. Für die Gasmärkte und die Verbraucher lautet die Frage, ob dieses parallele System die Mengen aufrechterhalten kann, ohne dass Kosten und Gefahren dauerhaft steigen.

Die Diskrepanz zwischen dieser Einschätzung und den Zahlen zu den Passagen ist die eigentliche Geschichte. Eine Meerenge, die im Durchschnitt 10 Durchfahrten in fünf Tagen verzeichnet und in deren Nähe mehr als 500 Handelsschiffe festsitzen, funktioniert nicht als normale Handelsroute, selbst wenn einige Schiffe noch passieren⁠2⁠11. Nimmt man Angriffe auf Tanker, eine abgelaufene Verhandlungsfrist und Drohungen gegen den Vermittler hinzu, wird der Grund für die Lähmung deutlich: Kein Kapitän und kein Versicherer kann Hormus als gewöhnliche Route behandeln, solange die Diplomatie gescheitert ist und weiter geschossen wird⁠2⁠3⁠9⁠11.

Was bleibt, ist Druck ohne Lösung. Die Vereinigten Staaten fordern die vollständige Wiederöffnung und drohen zugleich dem Vermittler, der sie aushandeln soll⁠7⁠9. Iran bietet einen Prozess an – eine gemeinsame Erklärung mit Oman zur Steuerung der Schifffahrt –, ohne der von Washington verlangten vollständigen Wiederöffnung zuzustimmen⁠9. Die Zahlen der IEA zeigen, dass die Welt für den Stillstand bereits mit Lieferausfällen bezahlt⁠10⁠6. Solange die Zahl der Passagen nicht deutlich über den einstelligen Bereich steigt und die festsitzenden Schiffe nicht auslaufen, wird Hormus nicht davon geprägt sein, wer die Kontrolle beansprucht, sondern davon, wer sich traut, hindurchzufahren⁠2⁠4⁠11.