Hormus nähert sich dem Stillstand, während Tankerangriffe und Blockadedrohung aufeinanderprallen

Der Verkehr durch die Straße von Hormus sank Mitte August 2026 auf einen Tiefstand, wie er seit fast drei Monaten nicht mehr erreicht worden war, und schien sich dann einem nahezu vollständigen Stillstand zu nähern, nachdem zwei weitere Schiffe angegriffen worden waren und Washington erklärt hatte, eine Seeblockade gegen Iran auf unbestimmte Zeit aufrechterhalten zu können. ^{4 10 11 5 6} Das ist die entscheidende Zahl, denn die Straße von Hormus ist der enge Ausgang für Öl und Gas aus dem Golf zu den Weltmärkten. Wenn der Verkehr dort so stark zurückgeht, gibt es keine freie Pipeline und keinen ausreichend großen Kanal, der sie lange ersetzen könnte.

In der akutesten Phase, am 13. und 14. Aug., wurden zwei weitere Tanker der Vereinigten Arabischen Emirate bei der Durchfahrt durch die Meerenge mit Drohnen angegriffen. ^{3 6 10} Von Reuters stammende und von mehreren Medien verbreitete Berichte besagten, dass der Transit am Freitag nach den Angriffen und der Erklärung der Vereinigten Staaten, eine Seeblockade gegen Iran auf unbestimmte Zeit aufrechterhalten zu können, nahezu zum Erliegen gekommen zu sein schien. ^{10 11 6 5} Eine hochrangige iranische Quelle sagte, es habe keine Fortschritte bei den Gesprächen über eine Fortsetzung einer Vereinbarung vom Juni gegeben. Die Vereinigten Staaten warnten Iran, sie würden den wirtschaftlichen Druck verstärken. ^{10 11 6} In den bereitgestellten Quellen wurden weder die Namen der angegriffenen Tanker noch Angaben zu Schäden oder möglichen Opfern genannt.

Der Einbruch erfolgte nicht an einem einzigen Tag. Vom 10. bis 12. Aug. sank der Verkehr auf den niedrigsten Stand seit etwa einer Woche beziehungsweise seit drei Monaten, während Schiffe angegriffen wurden und die Gespräche zwischen den USA und Iran stagnierten. ^{9 4} Die Vereinigten Staaten und die Huthi-Rebellen im Jemen führten am Dienstag, dem 11. Aug., getrennte Angriffe auf Handelsschiffe im Golf von Oman und im Roten Meer aus. ⁹ Auch bei Mokha im Jemen kam es um den 10. Aug. zu Angriffen der Huthi. ^{9 3} Am 16. Aug. berichtete Reuters unter Berufung auf Daten, dass der Schiffsverkehr durch die Straße von Hormus nach den Tankerangriffen weiterhin zurückging. ⁷

Der verbleibende Verkehr wurde selbst zu einer politischen Tatsache. CNBC berichtete, die Persian Gulf Strait Authority habe erklärt, die Meerenge bleibe blockiert und werde erst wieder geöffnet, wenn Irans Bedingungen akzeptiert würden. Zuvor hatte US-Präsident Donald Trump gesagt, die USA hätten die vollständige Kontrolle über die Meerenge. ⁴ Fortune stellte denselben Streit so dar: Iran sage, die Meerenge sei gesperrt, während Trump behaupte, weiterhin würden täglich 9 Millionen Barrel ausgeführt. ⁸ Die bereitgestellten Quellen lösen diesen Widerspruch nicht auf. Die ehrliche Schlussfolgerung lautet, dass sie sich darin widersprechen, wie viel Öl noch ausgeführt wird.

Dieser Widerspruch ist zentral, denn der Video-Beitrag, der den Anlass für diesen Artikel gab, nannte einen genaueren Wert für den Rückgang: Der Durchsatz sei auf etwa ein Viertel bis ein Drittel des Normalwerts gesunken, auf einer Wasserstraße, über die üblicherweise rund 20% der weltweiten Energie transportiert würden. ^{4 5 10} Die Richtung stimmt mit den vorliegenden Berichten überein: Tiefstände wie seit fast drei Monaten, der niedrigste Stand seit einer Woche und ein nahezu vollständiger Stillstand sind allesamt dokumentiert. ^{4 9 5 10 11} Doch keine Quelle in dieser Sammlung beziffert den Anteil ausdrücklich mit einem Viertel bis einem Drittel, keine wiederholt den Richtwert von 20%, und die genannten Bedingungen Irans für eine Wiederöffnung werden im bereitgestellten Text nicht näher ausgeführt.

Auch die Verkehrswege selbst verändern sich. Eine am 14. Aug. veröffentlichte Analyse von gCaptain, die auf mehr als 100,000 AIS-Positionsmeldungen vom 1. März bis zum 31. Juli 2026 beruhte und diese in Rasterzellen von 1 km darstellte, kam zu dem Schluss, dass iranische Angriffe Schiffe von der von den USA koordinierten Route durch omanische Gewässer auf eine nördliche, von Teheran kontrollierte Route drängten. ² Die Analyse wies darauf hin, dass Transits ohne elektronische Kennung nicht erfasst würden. Schiffe, die ohne elektronische Aussendung unterwegs seien, erschienen daher nicht in dieser Darstellung. ² Der Befund stützt zwei Aussagen des Beitrags: Es gebe eine von den USA koordinierte Route durch omanische Gewässer, und iranische Maßnahmen hielten Schiffe davon ab, diese zu nutzen. ^{2 4 5}

Washingtons Einfluss in diesem Konflikt beruht nicht allein auf seiner Seemacht. Die Vereinigten Staaten warnten Iran, sie würden den wirtschaftlichen Druck verstärken, während der Verkehr weiter zurückging, und verknüpften damit die maritime Blockade mit einer umfassenderen Zwangskampagne. ^{6 5 10} Teherans Einfluss beruht auf der physischen Bedrohung sowie auf der rechtlichen und politischen Behauptung, die Meerenge werde geschlossen bleiben, bis seine Bedingungen erfüllt seien. Diese Bedingungen werden in den hier vorliegenden Quellen nicht näher ausgeführt. ⁴ Reedereien, die zwischen diesen beiden Fronten stehen, müssen sich zwischen einem geschützten Korridor entscheiden, der weiterhin beschossen wird, und einer nördlichen Route, die näher unter iranischer Kontrolle steht. ²

Auch die übliche Ausweichroute geriet unter Beschuss. Angriffe der Huthi auf Handelsschiffe im Roten Meer und bei Mokha sind für denselben Zeitraum dokumentiert. Das stützt die Aussage des Beitrags, dass alternative Routen, die normalerweise umgeleiteten Verkehr aufnehmen würden, gleichzeitig beeinträchtigt wurden. ^{9 3} Das gleichzeitige Auftreten ist von Bedeutung: Separate Angriffe im Golf von Oman und im Roten Meer am 11. Aug. deuten auf Störungen in mehreren Korridoren hin und nicht auf einen Zwischenfall an einem einzelnen Punkt oder eine wetterbedingte Verzögerung. ⁹ Das ist eine vorsichtigere Fassung der Warnung im Video vor einer Ausweitung auf die gesamte Region, aber es ist die Fassung, die sich mit den belegten Berichten vertreten lässt, ohne sie zu überdehnen.

Bei sorgfältiger Betrachtung erlauben die Belege ein klares, aber begrenztes Urteil. Der Transit ging in der zweiten Augustwoche stark und schnell zurück, Drohnenangriffe auf Tanker dauerten bis zum 13. und 14. Aug. an, die Diplomatie kam zum Stillstand, und sowohl die Blockadedrohung als auch konkurrierende Behauptungen zu den Routen hielten Reeder und Kapitäne davon ab, Schiffe wie üblich zu entsenden. ^{3 6 10 11 5 2} Die Belege erlauben jedoch keine genaue Aussage darüber, welcher Anteil des normalen Verkehrs noch verblieb, welchen Anteil am weltweiten Energieaufkommen die Meerenge üblicherweise abwickelt, wer die Besatzungen und Schiffe der angegriffenen Tanker waren und was aus ihnen wurde, welche Bedingungen Iran stellt oder welche Auswirkungen sich auf Märkte oder Preise ergaben. ^{4 7} Keine dieser Angaben kommt im bereitgestellten Quelltext vor; sie sollten nicht durch Annahmen ergänzt werden.