180 Tage: Die Ölschlagader der Welt bleibt geschlossen

Zum Stand vom 28. August ist die Meerenge sechs Monate nach Beginn des US-israelischen Kriegs gegen Iran, der ungefähr Ende Februar 2026 begann⁠2⁠3, weiterhin größtenteils geschlossen. Iran International zählte unter Berufung auf Daten von Kpler am Donnerstag fünf Frachtschiffe, die die Meerenge durchfuhren – gegenüber 17 am Vortag und weniger als dem 10-Tages-Durchschnitt von 15⁠6. The National berichtete, dass mehr als 500 Handelsschiffe festsaßen, als der Verkehr rund um den Ablauf einer diplomatischen Frist Mitte August auf einstellige Werte sank⁠10. Angriffe auf Handelsschiffe dauern an⁠3.

Das genaue Volumen des weiterhin transportierten Öls lässt sich schwerer ermitteln als die Zahl der Schiffe. Einige Schiffe „schalten während der Durchfahrt ihre Transponder aus“⁠6. Bei dieser Praxis, im Dunkeln zu fahren, verschwinden Schiffe auf den Trackern und tauchen wieder auf; öffentliche Zählungen der Durchfahrten lassen sich daher nicht ohne Weiteres in Barrel umrechnen. Das ist das zentrale Problem der Geschichte: Die Richtung ist klar – ein Einbruch –, doch der genaue Durchfluss lässt sich allein anhand der Schiffszahlen nicht verifizieren⁠6⁠7.

Es gab eine kurze Unterbrechung der Blockade. In der Woche vom 24. Juni erreichten die Durchfahrten mit 275 ihren Höchststand, „Tage nach Unterzeichnung der Übergangsvereinbarung“, und gingen anschließend bis Anfang August um 64% auf 98 zurück⁠10. Dieser Verlauf entspricht der Beschreibung im Video: Die kurzzeitige Wiederöffnung im Juni hielt nicht an. Die 60-Tage-Frist für die Absichtserklärung zwischen den USA und Iran lief Mitte August ab, als der Verkehr auf einstellige Werte sank⁠10.

Wodurch die Vereinbarung vom Juni scheiterte, ist weniger gut dokumentiert als ihre Folgen. Nach dem Auslaufen der Übergangsphase konzentrierte sich die Diplomatie darauf, den normalen Schiffsverkehr wiederherzustellen, statt einen Waffenstillstand zu verteidigen, der bereits nahezu bedeutungslos geworden war⁠4⁠10. EL PAÍS berichtet, dass Iran und Oman die Verhandlungen über eine neue Schifffahrtsroute abschließen, während die Angriffe andauern⁠3. Die Suche nach einer Ausweichroute ist selbst ein Zeichen dafür, dass niemand, dessen Schiffe gefährdet sind, mit einer raschen Rückkehr zum alten Muster rechnet.

Washington und Teheran sind sich uneinig darüber, was das Rinnsal bedeutet. Präsident Donald Trump behauptet, die Vereinigten Staaten hätten die „totale Kontrolle“ und die Meerenge sei offen⁠7⁠9. Die Marine der iranischen Revolutionsgarden erklärte am Freitag, die Meerenge „bleibt für alle Schiffe geschlossen, die ohne Abstimmung mit der Islamischen Republik durchfahren wollen“, und bezeichnete die US-Aussagen als „offensichtliche Lüge“ mit dem Ziel, die Ölpreise zu kontrollieren⁠8. Gulf News beschreibt die Pattsituation als „Hormus-Paradoxon“: Die USA halten einen Teil des Öltransports aufrecht, während Iran seine Abschreckungsmacht behält⁠11.

Die Daten sprechen dafür, Behauptungen über eine Normalisierung skeptisch zu betrachten. Ein Rückgang „von mehr als 100 Schiffen pro Tag auf nur noch fünf“ bedeutet in keinem kommerziellen Sinn eine offene Meerenge, selbst wenn eine Handvoll koordinierter oder eskortierter Durchfahrten möglich ist⁠2. Die Schwankungen von Tag zu Tag – an einem Tag 17 Durchfahrten, am nächsten fünf, gegenüber einem 10-Tages-Durchschnitt von 15 – zeigen einen Korridor, der nur ausnahmsweise statt nach einem geregelten Ablauf funktioniert⁠6. Der Höchststand im Juni und der Tiefstand im August erzählen im größeren zeitlichen Maßstab dieselbe Geschichte: Die wöchentlichen Durchfahrten brachen von 275 auf 98 und anschließend auf einstellige Werte ein⁠10. Wenn das Kontrolle ist, dann die Kontrolle über eine weitgehend leere Wasserstraße.

Bei den diplomatischen Bemühungen geht es nun ausdrücklich um die Meerenge selbst. Der iranische Außenminister Abbas Araghchi sagte am Freitag, „die Diplomatie wieder auf Kurs zu bringen, ist nicht unmöglich“, warnte aber, der derzeitige US-Kurs, wirtschaftlichen Druck auszuüben, werde nicht funktionieren⁠4. Vermittler, darunter ein Gesandter aus Katar, drängten Teheran, Bedingungen für die Wiederherstellung des normalen Schiffsverkehrs auszuarbeiten⁠4. Separat dazu beschreibt CNBC eine US-Seeblockade, die Irans Rohölexporte drastisch einschränkt, während Trump auf „wirtschaftliche Kriegsführung“ setzt⁠5. Anders gesagt: Die beiden Wege – Gespräche über eine Wiederöffnung und die Drosselung der iranischen Exporte – laufen gleichzeitig.

Die Preise bestätigen die Belastung, ohne die Debatte zu entscheiden. Quellen bestätigen, dass die Störung „die Preise stark nach oben getrieben hat“⁠9. Doch keiner der hier vorliegenden Berichte nennt einen überprüfbaren Brent-Ausgangswert vor dem Krieg, einen Höchstpreis oder eine aktuelle Handelsspanne. Dieselbe Lücke besteht bei anderen häufig wiederholten Maßzahlen für die Belastung: Schätzungen der Fördermenge in Barrel pro Tag, Multiplikatoren für Kriegsrisikoversicherungen, Freigaben aus Notvorräten und Angaben zu eskortierter Tonnage sind in den für diese Geschichte vorliegenden Quellen nicht belegt. Zählen lassen sich die Schiffe, die festsitzenden Rümpfe und der gescheiterte diplomatische Zeitplan. Der Rest ist vorerst Rauschen um ein bereits unübersehbares Signal.