世界の石油の4分の1、海峡1つで供給に支障の恐れ

2026年7月20日月曜日に発表された封鎖は、紅海沿岸のサウジアラビアの港を利用する船舶を対象とし、今年初めにホルムズ海峡が戦争に引き込まれたのと同じように、バブ・エル・マンデブ海峡を戦争に巻き込む恐れがある⁠6⁠7⁠9⁠10。インディペンデント紙によると、フーシ派はこの措置を「『目には目を』の原則に基づく報復で、即時発効する」と位置づけた⁠9。

これが事態を憂慮すべきものにしているのは、その構図だ。イランによってホルムズ海峡が事実上すでに閉鎖されるなか、サウジアラビアは原油輸出の大部分を、国内を横断するパイプラインで紅海沿岸の港ヤンブーへ運んでいた。ヤンブーは、アジアと欧州の市場に向けた同国の主要な輸出拠点だ⁠8⁠11。ヤンブーは迂回路だ。今やその迂回路が標的になっている。

ロイターは火曜日、サウジ産原油を満載し、中国とインドに向かっていたXin Long YangとRodosが、イエメン沿岸を通過せず、紅海で進路を変えてスエズ運河へ向かったと報じた⁠4。ナショナル紙も別の報道で、このUターンを確認した⁠5。船が2隻だけでは危機とは言えないが、価格を動かすには十分だ。

サウジアラビアの反応は迅速で、取り合わない姿勢を示した。リヤドはフーシ派の宣言を非難し、同派が主張を捏造していると非難したうえ、イエメン国民を包囲しているのはフーシ派自身だと主張した⁠3⁠5。ナショナル紙によると、サウジアラビアは封鎖を「拒否」し、「紅海での緊張激化を警告」した⁠5。

今のところ、サウジアラビアはこれに応じてイエメンでの作戦を停止する意向を公に示していない。この対立は、言葉と海軍の両面で進行している。

バブ・エル・マンデブ海峡はアフリカの角とアラビア半島を隔てており、どの尺度で見ても狭い。スエズ運河を行き来する船舶が通らなければならない要衝でもある。ここでの混乱は局地的なものにとどまらず、紅海経由の輸送に依存する欧州、アジア、米国湾岸地域のすべての製油所に影響する。

3月にホルムズ海峡が閉鎖されて以降、サウジアラビアは世界の買い手への原油供給を続けるため、パイプラインでヤンブーへ運ぶルートに頼ってきた⁠8⁠11。ヤンブーは生命線だ。フーシ派は今、そのルートを標的に据えた。

ここでは情報源の見解が食い違っている。その食い違いは、覆い隠すのではなく明示する価値がある。報道で引用されたアナリストは、ホルムズ海峡とバブ・エル・マンデブ海峡の両方で混乱が起きれば、世界の石油輸送のおよそ4分の1が危険にさらされる恐れがあると警告している⁠11。この数字は、両海峡を合わせた影響を17%近くとした以前の推計を上回る。どちらの数字も同じチョークポイントの連鎖を表しているが、パイプラインや喜望峰経由ですでに迂回した原油をどう数えるかで、アナリストの見方が異なる。

いずれにせよ、重要なのは桁の大きさだ。市場を動かすのに、フーシ派がタンカーを1隻でも沈める必要はない。商船各社に、その可能性を信じさせればよい。

封鎖宣言、サウジアラビアの非難、そして確認された2隻のUターンは、複数の報道機関によって記録されている⁠2⁠3⁠4⁠5⁠6⁠9。報復という位置づけは、インディペンデント紙を通じてフーシ派自身が明らかにしている⁠9。ヤンブーへのパイプライン輸送ルートも報道で確認されている⁠8⁠11。

入手可能な報道で裏付けられていないのは、ヤヒヤ・サリー氏の発言とされる特定のフーシ派報道官の引用、発端として挙げられた7月13日のサヌア国際空港に対するサウジ主導の空爆、ブレント原油の正確な価格、そしてフーシ派のミサイルとドローンの保有数の正確な数字だ。これらの詳細は正確かもしれないが、この記事の情報源には見当たらないため、事実としてここでは繰り返さない。

今後48時間で、宣言が実効性を伴うものか、単なる演出かが明らかになる。最も重要な兆候は3つある。

第一に、商船がさらにイエメン沿岸を避けて迂回するか、あるいはXin Long YangとRodosの引き返しが単発の予防措置にとどまるかだ。その動向を追うにはロイターとgCaptainに注目したい⁠4。

第二に、リヤドが原油の一部を、閉鎖されたホルムズ海峡ルートに戻すのか、あるいは代替の海上輸送手段を確保するのかだ。代替策には喜望峰を回る、より長いルートも含まれ、各航海に数千マイルと数週間が加わる⁠11。

第三に、より広範なイラン紛争ですでに緊張している外交ルートを通じ、外交官が動き出す前に、イエメンでの停戦や海上での緊張緩和を実現できるかどうかだ。