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レポート

イラン戦争で石油供給が滞り、米国のディーゼル価格が過去最高の6.05ドルに

ホルムズ海峡、バブ・エル・マンデブ海峡、サウジアラビアの迂回ルートが同時に機能不全となり、AAAによるとディーゼルは6.05ドル、ガソリンは4.29ドルに。燃料高が食料インフレに波及しています。

執筆 7分で読めます · 33件の情報源

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英語の原文から翻訳されています。

現在、米国でディーゼル1ガロンの平均価格は6ドル5セント。これまで、このような価格になったことはありません。⁠1 9月13日に発表されたAAAの数値は、2022年に付けた約5.82ドルの最高値を上回り、2月下旬にイランとの戦争が始まる前の3.75ドルを2.30ドル上回っています。⁠1 これは従来の最高値をわずかに超えたという話ではありません。新たな領域に踏み込み、あらゆるものを運ぶコストを書き換える水準です。⁠27

レギュラーガソリンも同時に急騰し、同日の平均価格は1ガロン4.29ドルと、開戦前の2.98ドルから上昇しました。⁠1 ガソリン価格は2022年6月の約5.02ドルという記録には届いていませんが、それで安心できる状況ではありません。⁠1 ブラウン大学の追跡調査によると、2月下旬以降の価格急騰で、家計の年間燃料費はすでに700ドルを大幅に超えて増えています。⁠1 米国民は給油時に支払い、その後はほかのあらゆる場面でも再び支払うことになります。

$6.05ディーゼルの記録的価格、9月13日の全国平均 122
$4.29レギュラーガソリン、9月13日の全国平均 122
約20 million b/d開戦前のホルムズ海峡の輸送量、海上輸送の約25% 24

給油所での衝撃がより広範な経済ショックに変わる理由は、ディーゼルの役割にあります。商業輸送のほぼ4分の3はディーゼルで動いています。⁠1 ディーゼルは、米国民が買うほぼすべてのものを運ぶトラックに加え、鉄道、農業、建設を支える主力燃料です。⁠1 ディーゼル価格が急騰すると、まず貨物輸送費が上がり、次に生産者価格が上昇し、時間差を伴って食料品店や店頭の商品価格に表れます。⁠12 収穫期とホリデーシーズンの輸送期が到来し、貨物需要がピークを迎えるまさにこの時期に、アナリストは新たなインフレリスクとして価格転嫁を警戒しています。⁠1

打撃はトラック輸送網にとどまらず、ディーゼル車両に依存する貨物輸送、製造、農業、小売、商品配送のネットワーク全体に広がります。⁠16 ディーゼルが値上がりすれば、生鮮食品、貨物輸送、公共交通、建設、配送のコストがすべて上がります。⁠14 ガソリンが急騰した場合、運転手はすぐに影響を感じ、週末の外出を控えます。⁠15 ディーゼルの急騰が経済全体に及ぼす影響は、はるかに大きくなる可能性があり、給油所を超えて家計の苦境を長引かせるおそれがあります。⁠15

同時に封鎖された3つの動脈

価格高騰の背景にある供給の混乱は3つの要因からなり、それぞれが、かつて市場の緩衝材となっていた代替手段を奪っています。⁠1 1つ目はホルムズ海峡です。通常、ここでは1日あたり約20 million barrels、世界で取引される海上輸送原油のおよそ4分の1が通過します。⁠2⁠4 イランは海峡の閉鎖を宣言し、機雷を敷設して船舶を攻撃したため、通航は大きく制限されています。⁠1 EIAのデータによると、2026年第2四半期の輸送量は開戦前の約21 million barrelsからわずか4.9 million barrels per dayへと急減し、衛星追跡を行う機関の中には、船舶の到着が開戦前の約4%にすぎないとするところもあります。⁠1

場所

  1. 01ホルムズ海峡
  2. 02バブ・エル・マンデブ海峡
  3. 03ヤンブー、サウジアラビア

2つ目は、地域の反対側にあるバブ・エル・マンデブ海峡です。同海峡を支配する島々、モカ、海峡中央のペリム（マユン）、ハニシュ、ズカルをフーシ派が占拠しました。⁠1 これにより、フーシ派はイエメンの紅海沿岸を支配し、スエズ運河航路の南端にある海峡を見下ろす優位な位置を得ました。⁠1 フーシ派は、サウジアラビア船舶を除けば航行は安全だとしています。⁠1 バブ・エル・マンデブ海峡では通常、1日あたり約4-6 million barrelsの石油が輸送されます。2026年にはサウジ産原油が紅海経由に振り替えられ、輸送量は増加していました。⁠1

3つ目は、9月10-11日にイラクから発射されたドローンがサウジアラビアのポンプ場を攻撃した後、同国が東西パイプラインを閉鎖したことです。このパイプラインは、湾岸産原油を紅海沿岸のヤンブーへ運ぶ主要な迂回ルートでした。⁠1 同パイプラインの輸送能力は、しばしば1日あたり5-7 million barrelsとされ、直近の輸送量は1日あたり約4-5 million barrelsでした。⁠1 2つの海峡がともに制約され、パイプラインも停止したことで、湾岸の輸出国は迂回ルートと海上航路を同時に失いました。⁠1

戦時下の数値にはつきものですが、数字には不確かさもあります。広く引用されている9月13日の数値はガソリンが4.29ドル、ディーゼルが6.05ドルですが、同日の別の調査ではやや高い数値が示され、ガソリンは4.31ドル、ディーゼルは6.20ドルとなっており、AAAは史上最高値を6.2040ドルとしています。⁠1 EIAの9月7日終了週の週間調査では、レギュラーガソリンは4.16ドル、高速道路用ディーゼルは5.97ドルでした。その後、AAAの日次データは上昇を続けています。⁠29⁠31 また、ホルムズ海峡が海上輸送の4分の1を占めるとの推計が大半を占める一方、3分の1を超えるとする分析もあります。⁠10

記録的なディーゼル価格の上昇

  1. 2026年2月下旬

    米国とイスラエルの攻撃が始まり、イランとの戦争が開戦する前、ディーゼルは約3.75ドル、ガソリンは約2.98ドル。

    1
  2. 2026年9月8日

    ディーゼルが名目価格で過去最高の5.85ドルに達し、開戦前の基準値から約56%上昇。

    2732
  3. 2026年9月11日

    ディーゼルが全国で初めて1ガロン6ドルを突破。

    1
  4. 2026年9月13日

    MS NOWが報じたAAAデータで、ディーゼルが6.05ドル、ガソリンが4.29ドルに。

    122

圧力がどれだけ続くかは、まだ分かっていません。価格は日々変動し、終わりの見えない戦争で海峡をめぐる争いが続いており、停戦のたび、また攻撃が再開するたびに数値が揺れ動きます。⁠1 今後の正確な道筋は紛争そのものに左右されます。⁠1 当面、給油所での記録的な価格は、ワシントンが要衝で制御できず、家計を守ることもできないインフレリスクの目に見える表れです。⁠1

分かっていること

  • 9月13日に報じられたAAAのデータでは、ディーゼルは6.05ドル、ガソリンは4.29ドル。開戦前はそれぞれ3.75ドル、2.98ドルだった。 122
  • ホルムズ海峡では通常、1日あたり約20 million barrels、海上石油取引の約25%が輸送されていた。 24
  • フーシ派がバブ・エル・マンデブ海峡を押さえる島々を占拠し、イラクから発射されたドローン攻撃の後、サウジアラビアは東西パイプラインを閉鎖した。 1

不明な点

  • ディーゼル価格は6.05ドルと6.20ドルの数値が競合しており、9月13日の確定値はない。
  • ディーゼル価格から食品価格への転嫁率を示す定量的な数値はなく、分かっているのは方向性と時間差だけ。

今後の展開

  • ホルムズ海峡の輸送量が1日あたり4.9 million barrelsから回復するのか、戦闘の激化でさらに減るのか。
  • 収穫期とホリデーシーズンの輸送コストが、食料品価格の新たな値上がりを招くのか。

情報源26

引用した情報源のうち、MS NOWが最も早く、この報道の配信22 時間前に公開しました。
  1. MS NOW
  2. HeyDay News

日付のない25媒体：eia.govABC NewsBitlyForest Servicestlouisfed.orgbritannica.com

媒体別の全情報源

26媒体の33件の情報源· 引用の多い順

放送時の内容
  1. Diesel fuel has hit an all-time national record of six dollars and five cents a gallon. That number is rewriting the cost of nearly everything Americans buy. Nearly three-quarters of commercial shipping runs on diesel, so the spike hits freight first, then producer prices, then shelves at the grocery store. How long does the surge hold? The answer depends on three chokepoints currently in a war zone.
  2. The national average for diesel is six dollars and five cents a gallon. That tops the previous record of roughly five dollars and eighty-two cents set in 2022, and it is up sharply from three dollars and seventy-five cents before the war began in late February.
  3. Regular gasoline averages four dollars and twenty-nine cents, up from two dollars and ninety-eight. It remains below its 2022 record of five dollars and two cents, but diesel is where the true pressure sits.
  4. Diesel is the workhorse fuel behind the trucks that carry nearly everything Americans buy, plus rail, agriculture and construction. When diesel spikes, freight costs rise, producer prices follow, and consumer prices surface with a lag. Analysts are flagging that pass-through as a fresh inflation risk exactly as the harvest and holiday shipping seasons arrive, when freight demand peaks. The surge has already added well over seven hundred dollars to annual household fuel costs since late February, and the pain extends well beyond the gas pump into the freight, manufacturing, agriculture, retail and fulfillment networks that depend on diesel-powered transportation.
  5. The disruption is threefold. First, the Strait of Hormuz, which normally carries about twenty million barrels a day — roughly a quarter of globally traded seaborne oil — is severely constrained. Iran has declared it closed, laid mines, and attacked vessels. Q2 flows collapsed to just 4.9 million barrels a day. Second, on the other side of the region, Houthi forces have seized the islands controlling Bab el-Mandeb — Mocha, Perim, Hanish, and Zuqar. That gives them control of Yemen's Red Sea coast, and they say navigation is safe except for Saudi vessels. Third, after drone attacks launched from Iraq hit its pumping stations, Saudi Arabia shut its east-west pipeline, the main bypass that carried Gulf crude to Yanbu on the Red Sea. That pipeline had a capacity of five to seven million barrels a day. With both straits constrained and the pipeline down, Gulf exporters have lost the alternatives that once cushioned the market.
  6. The exact figures carry some dispute. While the widely-cited numbers are six dollars and five cents for diesel and four dollars and twenty-nine for gasoline, other readings for the same day show slightly higher — six dollars and twenty cents for diesel. And while most estimates put Hormuz's share of seaborne oil at a quarter, some analysis suggests over a third.
  7. The surge has already added well over seven hundred dollars to annual household fuel costs.
  8. What is unresolved is how long the pressure holds. Prices move daily, the straits remain contested in a war with no end in sight, and each ceasefire and each renewed strike swings the numbers. Diesel rose in a sequence: five dollars and eighty-five on September 8th, past six dollars on the 11th, and the record on the 13th. The exact path forward is tied to the conflict itself. For now, the record at the pump is the visible face of an inflation risk that Washington cannot control at the chokepoint and cannot shelter the household from.

翻訳更新：

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