180天：全球石油咽喉要道仍然关闭

五艘。这就是战争持续六个月后，每天通过霍尔木兹海峡的船只数量；战前每天有100多艘 ²。半岛电视台称，海峡关闭仍在造成“数十年来最严重的海运中断之一” ²。这并非地图上油轮的抽象概念，而是一个通常每天有上百艘船来往的咽喉要道，如今流量减少到一只手就数得过来。

截至8月28日，美以对伊战争爆发六个月后，霍尔木兹海峡仍基本处于关闭状态。这场战争大约始于2026年2月下旬 ^{2 3}。伊朗国际频道援引Kpler数据称，周四有五艘大宗商品运输船通过海峡，低于前一天的17艘，也低于15艘的10日均值 ⁶。《国民报》报道，8月中旬外交期限到期前后，海峡流量降至个位数，500多艘商船被困 ¹⁰。针对商船的袭击仍在继续 ³。

要确定仍在运输的石油确切数量，比统计船只更困难。一些船只“在过境期间关闭应答器” ⁶。这种关闭信号航行的做法意味着，追踪系统会看到船只消失又出现，而公开的过境次数无法直接换算成石油桶数。这正是报道核心的“难以确定”问题：趋势很明确——流量骤降——但仅凭船只数量无法核实确切流量 ^{6 7}。

封锁曾短暂松动。6月24日当周，过境量达到275艘的峰值，“临时协议签署数日后”便开始下滑，到8月初下降64%，降至98艘 ¹⁰。这一走势与视频所述相符：6月短暂重开，但未能持续。美伊谅解备忘录规定的60天期限于8月中旬到期，当时通行量已降至个位数 ¹⁰。

导致6月安排失效的原因，相关记录不如其影响充分。临时阶段结束后，外交努力转向恢复正常通行，而不是维护一项早已所剩无几的停火 ^{4 10}。EL PAÍS指出，尽管袭击仍在继续，伊朗和阿曼仍在就一条新航线敲定谈判 ³。各方正在寻找替代航线，这本身就表明，没有船只面临风险的人相信旧有航运模式会迅速恢复。

华盛顿和德黑兰对这股微弱通行量意味着什么并无共识。唐纳德·特朗普总统声称，美国拥有“完全控制权”，海峡处于开放状态 ^{7 9}。伊朗伊斯兰革命卫队海军周五表示，海峡“仍对任何未经伊斯兰共和国协调就试图过境的船只关闭”，并称美国的说法是企图操纵油价的“明显谎言” ⁸。《海湾新闻》将这一僵局描述为“霍尔木兹悖论”：美国让部分石油继续运输，伊朗则保留威慑筹码 ¹¹。

数据表明，任何关于恢复正常的说法都值得怀疑。通行量“从每天100多艘降至仅五艘”，无论从哪种商业意义上说，都不能算海峡开放，即使少数经协调或护航的船只得以通过 ²。每日通行量起伏不定——一天17艘，次日五艘，而10日均值为15艘——表明这条通道的运行靠的是例外，而非常态 ⁶。6月峰值和8月低谷从更长时间尺度上讲述了同一故事：每周过境量从275艘降至98艘，随后又跌至个位数 ¹⁰。如果这就是控制，那也是对一条几乎空无一船的航道的控制。

外交议题如今明确聚焦海峡本身。伊朗外交部长阿巴斯·阿拉格齐周五表示，“让外交重回正轨并非不可能”，但警告说，美国目前试图施加经济压力的做法不会奏效 ⁴。包括卡塔尔特使在内的调解方敦促德黑兰拟定恢复正常通行的条件 ⁴。另据CNBC报道，特朗普转而采取“经济战”，美国海上封锁大幅削减了伊朗原油出口 ⁵。换言之，重开海峡的谈判与挤压伊朗出口这两条路径正在同时推进。

价格印证了压力，却没有平息争论。消息来源证实，此次中断“导致价格大幅上涨” ⁹。但这里提供的报道均未给出可核实的战前布伦特原油基准价、峰值价格或当前交易区间。其他常被提及的损失指标也存在同样的信息缺口：每日桶数流量估算、战争风险保险费率倍数、紧急储备释放量，以及关于护航吨位的说法，都无法从为本文提供的消息来源中得到证实。能够统计的是船只数量、被困船只，以及未能兑现的外交时间表。其余信息目前只是围绕一个已然鲜明的信号所产生的杂音。