两艘阿联酋油轮遭袭，霍尔木兹海峡船流降至正常水平的一小部分

两艘油轮，才是关键。不是一支小型船队，也不是一支船队，而是两艘驶出霍尔木兹海峡、与阿布扎比国家石油公司（Adnoc）有关联的船只在航行途中遭无人机袭击。这足以证实，全球最重要的石油航道如今已成为战场，而非贸易通道。⁴

Adnoc证实，两艘船于8月13日通过霍尔木兹海峡时遭到袭击。⁶ gCaptain报道称，袭击发生时，这家阿联酋国有石油公司正在扩大其穿梭运输业务，以运送伊拉克石油，试图在海峡狭窄水域风险重重的情况下，仍让海湾原油保持运输。⁴

这次袭击并非孤立事件。自2月28日该地区爆发战争以来，伊朗一直控制着霍尔木兹海峡，阻止载有海湾能源出口货物的船只通行。⁶这种控制使每次通行都变成对许可、威慑和报复的盘算，而非例行的商业航行。

该地区一直处于美国和以色列与伊朗的冲突之中，相关框架部分陷入停滞。《海湾时报》称，该框架为“14点协议”，于6月17日签署；一则照片说明则称其为“美国与伊朗之间的《伊斯兰堡谅解备忘录》”，并称其于6月18日签署。^{6 3}这两种说法都未能促成一套切实可行的通行机制，围绕该框架的外交态势反而趋于强硬，而非缓和。

路透社记者乔纳森·索尔、菲尔·斯图尔特和伊德里斯·阿里报道称，美国警告伊朗，将加大经济压力，并表示“可以无限期维持对伊朗的海上封锁”。^{3 7 10}一名伊朗高级消息人士周三称，围绕在6月协议基础上推进的谈判毫无进展。^{7 9}彭博社报道称，谈判仍陷僵局之际，更多船只遭到袭击，而美国正准备采取新的经济措施。¹¹

8月13日袭击之后，情况并未反弹。路透社报道称，袭击发生后，周五的通行“似乎几乎陷入停滞”。^{3 7 10}后续数据显示，航运进一步放缓。⁵由于路透社的数据文件在列出数字前就已被截断，部分统计中提及的具体每日数量无法根据所提供的摘录核实，因此本文不会将这些数字作为事实重复报道。⁵

航道受限不仅关乎运输量，也关乎地理位置。gCaptain另报道称，伊朗的袭击正推动航运转向北部、由德黑兰控制的航线，而非经阿曼水域、由美国协调的航线。⁸实际上，这意味着运营商必须在华盛顿协调的通道与德黑兰监管的通道之间作出选择，无人机和拦截风险对选择的影响超过海图或租船费率。

对Adnoc而言，利害关系直接而重大。该公司证实其船只在通过霍尔木兹海峡时遭到袭击，这使一家国有石油公司处于交火走廊的中心。⁶运送伊拉克石油的穿梭运输是一种变通办法，试图通过往返穿梭运送原油，而不是依赖常规的长途装载，以保持原油流动。⁴这一变通办法恰在扩大规模之际遭到打击。

近乎停滞并不意味着航道在物理上关闭，而是意味着船东不愿派出船员，保险公司不愿以可承受的费率为船体承保，承租方也不愿在没有特殊保护的情况下冒险运输货物。路透社使用“似乎几乎陷入停滞”这一说法时，描述的是各方行为，而非海底地形。^{3 7 10}船只先减速，然后便不再主动出航。

正是这种行为层面的冻结，使8月13日的袭击影响超出了两艘船本身。彭博社将这一趋势描述为：谈判仍陷僵局之际，更多船只遭到袭击，而美国正准备采取新的经济措施。¹¹每增加一次袭击，下一次航行的风险溢价就会提高，愿意尝试的运营商范围也会缩小，即使尚未发布任何正式的封航命令。

所提供的来源中没有Adnoc的逐字引语。《海湾时报》的文章在官方声明开头处被截断，因此缺少该公司确认事件的确切措辞。⁶这一信息缺口很重要，因为“受损”“遭袭”“成为目标”和“受到攻击”之间的区别可能带来法律和保险方面的后果，转述不能代替公司自己的表述。