霍尔木兹海峡趋于沉寂：美伊停火到期，每日仅10艘船通过

通行量在6月24日当周达到275艘的峰值，当时美国与伊朗刚签署一份临时谅解备忘录，几天后通行量便开始下滑；到8月第一周，通行量下降64%，至98艘，随后进一步跌至个位数⁠2⁠11。如今，海湾地区有500多艘商船被困，交通几近停滞⁠2。原本通过谈判达成的暂停，如今已成了名副其实的封锁，只是其执行依靠的是风险、保险账目和枪火。

航运并非一夜之间陷入停滞。据8月中旬审查的数据，油轮遇袭后，经霍尔木兹海峡的航运开始放缓⁠3。随后，8月18日，一艘船只驶离海峡时遭袭，造成一人死亡⁠11。这起死亡事件展现了这场通常以桶数和通行量描述的中断背后的人命代价；在此之前，油轮遇袭已让船东和船员不愿通过海峡⁠3⁠11。

外交谈判的时限，是航运未能恢复的核心原因。美伊和平协议的60天谈判期于8月17日前后到期，双方没有宣布延长⁠2⁠9。唐纳德·特朗普总统表示，他不打算延长停火协议⁠7。他还表示，如果阿曼妨碍重新开放这条水道，美国将轰炸阿曼。这番话通过福克斯新闻发表，并由美国消费者新闻与商业频道报道⁠7⁠9。这项威胁将海湾地区的调解方阿曼直接卷入对峙。

伊朗则表示，正努力敲定与阿曼发表联合声明的事宜，以制定管理霍尔木兹海峡航运的计划；而全面重新开放这条水道仍是美国的一项关键要求⁠9。这种表述呈现了对同一条海峡截然不同的两种描述：按德黑兰的说法，这是正在谈判管理方案的航道；而华盛顿坚持认为，这条水道必须全面重新开放⁠9。

这是特朗普在8月18日对霍尔木兹海峡的描述，尽管当天发生了袭击⁠11。这一说法与五日平均仅有10艘船通过的通行量数据难以相符⁠2⁠11。CNN在8月18日报道称，伊朗和美国都宣称在争夺霍尔木兹海峡控制权的较量中占据上风，并指出双方针锋相对的言论造成了相当大的混乱⁠4。这种混乱并非抽象概念。船东在决定是否派船员进入海峡时，必须在官方保证与通行量数据所显示的情况之间作出选择。

国际能源署已开始将这场冲击纳入全球供需平衡分析。在2026年8月12日发布的《石油市场报告》中，该机构将2026年全球石油供应预测下调60万桶/日，预计供应将减少430万桶/日，这是最大幅度的下调，原因是伊朗战争⁠10⁠6。该机构预测，2026年全球石油需求将减少160万桶/日⁠10⁠6。供应下调反映产量损失和流通受阻；需求下降则反映经济在战争、高油价和不确定性下作出调整。

仍有一些石油通过绕行霍尔木兹海峡的方式运输。海湾产油国正通过管道、未开启自动识别系统的油轮以及船对船转运，绕行霍尔木兹海峡运输超过400万桶/日⁠8。沙特阿拉伯和阿联酋拥有最有力的替代方案，而伊拉克、科威特和卡塔尔仍高度依赖霍尔木兹海峡⁠8。这种变通并非没有代价。绕行会将风险转移至红海、曼德海峡和易受海盗袭击的航线，以其他咽喉要道取代一个咽喉要道⁠8。对于天然气市场和消费者而言，问题在于，这套影子运输体系能否维持运输量，同时避免成本和危险持续上升。

这种评估与通行量之间的落差，正是问题所在。五天平均只有10艘船通过的海峡，附近还有500多艘商船被困，即使仍有一些船只通行，也不能算是正常运行的商业航道⁠2⁠11。再加上油轮遇袭、谈判期限届满，以及针对调解方的威胁，瘫痪的原因显而易见：在外交努力已告失效、枪击仍在持续之际，船长和保险公司都无法把霍尔木兹海峡视为一条常规航道⁠2⁠3⁠9⁠11。

剩下的只是施压手段，却没有解决方案。美国一面要求全面开放海峡，一面威胁负责谈判的调解方⁠7⁠9。伊朗提出继续推进进程，建议与阿曼发表关于管理航运的联合声明，却没有同意华盛顿所要求的全面开放⁠9。国际能源署的数据表明，世界已因僵局造成的供应损失付出代价⁠10⁠6。在通行量显著高于个位数、被困船只全部驶离之前，决定霍尔木兹海峡状况的将不是谁声称拥有控制权，而是谁敢于驶过这条水道⁠2⁠4⁠11。