俄罗斯20%的炼油产能停产，莫斯科经海路从印度购买汽油

这种逆转本身就是新闻。自入侵乌克兰以来，俄罗斯一直是印度最大的海运原油客户，这一关系使莫斯科得以绕过欧洲制裁转运石油，也让印度炼油商能够以可观的利润加工廉价的受制裁原油。如今，这些炼油商被要求将成品油加价运回俄罗斯⁠2⁠4⁠8。截至7月初，至少已有一船货物启航运往俄罗斯买家，据了解还有更多货运正在安排中；俄罗斯国家杜马正在推进一项补贴框架，以弥补印度市场价格与将燃油运回的成本之间的差距⁠2⁠4⁠5⁠8。

在袭击重创国内产量后，包括俄罗斯石油公司、俄气石油公司和卢克石油公司在内的俄罗斯主要石油企业向印度炼油商寻求供应⁠2⁠4。业内的一个提醒笼罩着这笔交易：印度炼油商可能并没有多余的汽油可供出售⁠2。这一保留意见表明，早期货运只是应急措施，而非结构性解决方案。

数月来，乌克兰无人机不断蚕食俄罗斯炼油厂，生产数据也反映了这一点。汽油产量降至约850,000桶/日，较2025年的1.03 million桶/日下降约17%⁠3。燃油缺口如今横跨俄罗斯的十一个时区：据报道出现了限量供应、加油站大排长龙以及汽油价格创纪录上涨，其中包括6月下旬莫斯科卢克石油加油站车辆排队的场景⁠4⁠6⁠9。

弗拉基米尔·普京总统7月初在国家电视台上谈及这场危机，公开承认燃油短缺导致加油站排队以及难以买到合适标号的汽油。他坚称这些问题**"并不严重"，而且只是"暂时的"**⁠9。措辞本身不如这一事实重要：他竟然在电视上谈论排队问题。

关于这一事件的报道异常参差不齐，细心的读者应当了解这一点。不同媒体对俄罗斯炼油业受损情况的描述无法清晰吻合。一些报道称"相当大一部分"产能已经丧失⁠2⁠6；一家媒体称炼油产量下降约25%⁠11；另一家媒体在2026年7月23日的报道中称，被迫停产的炼油产能比例高达40%⁠10。HeyDay News编辑部不做取舍——我们要提醒的是，你听到的数字取决于你读的是哪家媒体、在何时阅读。

同样的保留意见也适用于社交媒体和二手报道中流传的具体细节：具体进口吨数、地区分布、所称的黑市价格、克里米亚禁售令的日期。这些细节均未出现在本文所依据的网络来源中，因此本文不将其作为事实陈述。

新情况不仅在于俄罗斯燃油短缺，而在于俄罗斯在同一年里既是印度炼油商不可或缺的原油供应方，又面临燃油短缺。贸易已从单向变为往返。印度炼油商购买折价的俄罗斯原油，加工后，如今再将成品汽油卖回原油的来源国。旨在扼制俄罗斯收入的制裁体系，其经济逻辑却催生了一种循环贸易，悄然让中间商获利。

炼油厂不同于油田，无法相互替代。维持蒸馏装置、加氢裂化装置和催化重整装置运转的专用设备价格昂贵，主要来自西方原始设备制造商，在制裁下难以替换。乌克兰每摧毁一套装置，其停运时间都比上一套更长，因为备件比原油更稀缺。这正是针对正确类型目标的无人机袭击所带来的结构性收益。

这也解释了为什么一船印度货物——即便有大量补贴——本身无法填补缺口。俄罗斯汽油产量低于国内市场需求，进口桥梁正由任何能匀出一桶油的邻国或伙伴拼凑而成。其政治代价则体现为对那些莫斯科曾视为客户的买家的依赖。

三条线索将决定这究竟是一个艰难的夏天，还是一个转折点。第一，杜马补贴：如果运抵俄罗斯港口的印度汽油与国内批发价之间的价差由国家预算填补，那就是克里姆林宫选择自行承担、而非转嫁给加油站消费者的财政成本。第二，数量问题——印度炼油商能否每月匀出数万吨，而不影响其自身对东南亚和非洲的出口合同。第三，排队问题。普京称情况是暂时的。它能否保持暂时，取决于乌克兰无人机是否持续找到新目标，以及俄罗斯的备件问题能否在秋寒来临前找到变通办法。