هرمز يهدأ: 10 عمليات عبور يوميًا مع انتهاء الهدنة الأمريكية الإيرانية

10. هذا هو متوسط عبور السفن خلال خمسة أيام عبر مضيق هرمز في منتصف أغسطس، وهو ممر مائي كانت تعبره قبل أسابيع مئات السفن أسبوعيًا. ويلخص هذا الانخفاض، في رقم واحد، إلى أي حد خنقت الحرب بين الولايات المتحدة وإيران أحد أهم ممرات الشحن في العالم ^{2 11}.

بلغت عمليات العبور ذروتها عند 275 في أسبوع 24 يونيو، بعد أيام من توقيع مذكرة تفاهم مؤقتة بين الولايات المتحدة وإيران، ثم تراجعت بنسبة 64% إلى 98 بحلول الأسبوع الأول من أغسطس قبل أن تنخفض إلى رقم أحادي ^{2 11}. وأصبح أكثر من 500 سفينة تجارية عالقًا الآن في الخليج، في ظل تباطؤ حركة الملاحة إلى حد شبه التوقف ². وما كان وقفة تفاوضية بات حصارًا فعليًا، إن لم يُسمَّ بذلك، تفرضه المخاطر وحسابات التأمين وإطلاق النار.

لم يحدث التباطؤ دفعة واحدة. فقد تباطأت حركة الشحن عبر هرمز عقب هجمات على ناقلات النفط، وفقًا لبيانات جرت مراجعتها في منتصف أغسطس ³. ثم، في 18 أغسطس، أدى هجوم على سفينة أثناء خروجها من المضيق إلى سقوط قتيل ¹¹. وتمثل هذه الوفاة الجانب الإنساني لاضطراب يوصف عادةً بالبراميل وأعداد العبور، وجاءت بعد هجمات سابقة على ناقلات النفط كانت قد دفعت المالكين وأطقم السفن بالفعل إلى التردد في عبور المضيق ^{3 11}.

تمثل ساعة الدبلوماسية عنصرًا أساسيًا في تفسير عدم تعافي حركة الملاحة. فقد انتهت قرابة 17 أغسطس فترة التفاوض البالغة 60 يومًا للتوصل إلى اتفاق سلام بين الولايات المتحدة وإيران، من دون الإعلان عن تمديدها ^{2 9}. وقال الرئيس دونالد ترامب إنه لا يسعى إلى تمديد اتفاق وقف إطلاق النار ⁷. وقال أيضًا إن الولايات المتحدة ستقصف عُمان إذا عرقلت إعادة فتح الممر المائي، في تصريحات أدلى بها عبر فوكس نيوز ونقلت عنها سي إن بي سي ^{7 9}. وقد زجّ هذا التهديد بعُمان، الوسيط في الخليج، مباشرةً في المواجهة.

أما إيران فتقول إنها تعمل على وضع اللمسات الأخيرة على بيان مشترك مع عُمان بشأن خطة لإدارة حركة الشحن عبر هرمز، فيما تظل إعادة فتح الممر المائي بالكامل مطلبًا أمريكيًا رئيسيًا ⁹. ويترك هذا الطرح وصفين متباينين جدًا للمضيق نفسه: ممرًا منظمًا قيد التفاوض، وفق رواية طهران، مقابل ممر مائي تصر واشنطن على وجوب إعادة فتحه بالكامل ⁹.

كان هذا وصف ترامب لهرمز في 18 أغسطس، رغم الهجوم الذي وقع في ذلك اليوم ¹¹. ويتعارض هذا الادعاء مع تراجع حركة الملاحة إلى متوسط 10 عمليات عبور فقط خلال خمسة أيام ^{2 11}. وذكرت سي إن إن في 18 أغسطس أن إيران والولايات المتحدة كلتيهما تدعيان التفوق في المعركة على السيطرة على مضيق هرمز، مشيرةً إلى أن الخطاب المتضارب تسبب في ارتباك كبير ⁴. وهذا الارتباك ليس مجرد أمر نظري. فعلى المالكين الذين يقررون إرسال طاقم إلى المضيق الاختيار بين التأكيدات الرسمية وما تُظهره بيانات حركة الملاحة.

بدأت الوكالة الدولية للطاقة إدراج أثر الصدمة في الحسابات العالمية. ففي تقرير سوق النفط المنشور في 12 أغسطس 2026، خفضت الوكالة توقعاتها لإمدادات النفط العالمية في 2026 بمقدار 600,000 برميل يوميًا، إلى تراجع قدره 4.3 مليون برميل يوميًا، وهو أكبر خفض لها، وعزت ذلك إلى حرب إيران ^{10 6}. ومن المتوقع أن يتراجع الطلب العالمي على النفط بمقدار 1.6 مليون برميل يوميًا في 2026 ^{10 6}. ويصف خفض الإمدادات الإنتاج المفقود والتدفقات المتعطلة؛ أما تراجع الطلب فيصف اقتصادًا يتكيف مع الحرب والأسعار المرتفعة وانعدام اليقين.

لا يزال بعض النفط يُنقل من دون المرور عبر هرمز. إذ ينقل منتجو الخليج أكثر من 4 ملايين برميل يوميًا حول هرمز عبر خطوط الأنابيب وناقلات النفط التي تعمل متخفية وعمليات النقل من سفينة إلى أخرى ⁸. ولدى السعودية والإمارات أقوى البدائل، بينما يظل العراق والكويت وقطر معتمدين بشدة على هرمز ⁸. لكن هذا الحل البديل ليس بلا كلفة. فتجاوز المضيق ينقل المخاطر إلى البحر الأحمر وباب المندب والطرق المعرضة للقرصنة، مستبدلًا نقطة اختناق بأخرى ⁸. وبالنسبة إلى أسواق الغاز والمستهلكين، يتمثل السؤال في ما إذا كان هذا النظام الموازي قادرًا على الحفاظ على الكميات من دون ارتفاع مستمر في التكاليف والمخاطر.

تكمن القصة في الفجوة بين هذا التقييم وأعداد العبور. فالمضيق الذي يسجل متوسط 10 عمليات عبور خلال خمسة أيام، مع وجود أكثر من 500 سفينة تجارية عالقة بالقرب منه، لا يعمل بوصفه ممرًا تجاريًا طبيعيًا حتى لو استمرت بعض السفن في العبور ^{2 11}. ومع إضافة الهجمات على ناقلات النفط، وانقضاء مهلة التفاوض، والتهديدات الموجهة إلى الوسيط، يتضح سبب الشلل: لا يمكن لأي ربان أو شركة تأمين التعامل مع هرمز كممر اعتيادي فيما انتهت الدبلوماسية واستمر إطلاق النار ^{2 3 9 11}.

ما بقي هو أوراق ضغط من دون حل. تطالب الولايات المتحدة بإعادة الفتح الكامل، بينما تهدد الوسيط المكلف بالتفاوض على ذلك ^{7 9}. وتطرح إيران مسارًا تفاوضيًا، يتمثل في بيان مشترك مع عُمان بشأن إدارة حركة الشحن، من دون أن تقبل بإعادة الفتح الكامل الذي تريده واشنطن ⁹. وتُظهر أرقام وكالة الطاقة الدولية أن العالم يدفع بالفعل ثمن الجمود في صورة إمدادات مفقودة ^{10 6}. وإلى أن ترتفع عمليات العبور إلى ما يتجاوز بكثير الرقم الأحادي، وتغادر السفن العالقة، سيُعرَّف هرمز لا بمن يدّعي السيطرة عليه، بل بمن يجرؤ على الإبحار عبره ^{2 4 11}.