ربع نفط العالم لا يفصله عن الاضطراب سوى مضيق واحد

يستهدف إعلان الحصار، الصادر يوم الاثنين 20 يوليو 2026، السفن التي تستخدم الموانئ السعودية على البحر الأحمر، ويهدد بإدخال مضيق باب المندب إلى الحرب بالطريقة نفسها التي جرى بها الزج بمضيق هرمز في وقت سابق من هذا العام⁠6⁠7⁠9⁠10. وأفادت صحيفة «إندبندنت» بأن الجماعة وصفت الخطوة بأنها رد انتقامي بموجب «معادلة العين بالعين»، على أن يسري ذلك فوراً⁠9.

ما يجعل الوضع مقلقاً هو الحسابات. فمع إغلاق إيران مضيق هرمز فعلياً، كانت السعودية توجّه الجزء الأكبر من صادراتها من النفط الخام براً عبر خط أنابيب يعبر البلاد إلى ميناء ينبع على البحر الأحمر، وهو المنفذ الرئيسي للمملكة إلى أسواق آسيا وأوروبا⁠8⁠11. ينبع هي المسار البديل. والآن أصبح هذا المسار في مرمى التهديد.

أفادت رويترز يوم الثلاثاء بأن السفينتين شين لونغ يانغ ورودوس، المحمّلتين بالنفط الخام السعودي والمتجهتين إلى الصين والهند، غيّرتا مسارهما في البحر الأحمر واتجهتا إلى قناة السويس بدلاً من المرور بمحاذاة الساحل اليمني⁠4. وأكدت صحيفة «ذا ناشيونال» عودة السفينتين في تقرير منفصل⁠5. لا تكفي سفينتان لإحداث أزمة، لكنهما تكفيان لتحديد سعر.

جاء الرد السعودي سريعاً واستهجانياً. فأدانت الرياض إعلان الحوثيين، واتهمت الجماعة باختلاق الادعاءات، وزعمت أن الحوثيين أنفسهم هم من يفرضون حصاراً على الشعب اليمني⁠3⁠5. وأفادت صحيفة «ذا ناشيونال» بأن السعودية «ترفض» الحظر و«تحذر من تصعيد في البحر الأحمر»⁠5.

حتى الآن، لم تعط المملكة أي مؤشر علني على اعتزامها وقف عملياتها في اليمن رداً على ذلك. والمواجهة كلامية وبحرية في آن.

يفصل مضيق باب المندب القرن الأفريقي عن شبه الجزيرة العربية، وهو ضيق بكل المقاييس. كما أنه الممر الذي تعبره حركة الملاحة من قناة السويس وإليها. ولا يبقى أثر أي اضطراب فيه محلياً؛ بل يمتد إلى كل مصفاة في أوروبا وآسيا والخليج الأمريكي تعتمد على المرور عبر البحر الأحمر.

منذ إغلاق مضيق هرمز في مارس، اعتمدت السعودية على خط الأنابيب إلى ينبع لإبقاء النفط الخام متدفقاً إلى المشترين العالميين⁠8⁠11. ينبع هي الشريان. والحوثيون يضعونها الآن على الطاولة.

هنا تختلف المصادر، ومن المهم الإشارة إلى هذا الاختلاف بدلاً من تجاهله. وتحذّر تقديرات محللين نقلتها التغطيات من أن اضطراب الملاحة في مضيقي هرمز وباب المندب معاً قد يعرّض نحو ربع حركة عبور النفط في العالم للخطر⁠11. وهذا الرقم أعلى من تقديرات سابقة وضعت نسبة التعرض الإجمالية عند نحو سبعة عشر بالمئة. ويصف الرقمان سلسلة الاختناقات نفسها؛ لكن المحللين يختلفون بشأن كيفية احتساب البراميل التي حُوّلت بالفعل إلى خطوط الأنابيب أو أُعيد توجيهها عبر رأس الرجاء الصالح.

على أي حال، فالمهم هو حجم التأثير. لا يحتاج الحوثيون إلى إغراق ناقلة واحدة لتحريك السوق. بل يحتاجون إلى أن يعتقد الشاحنون التجاريون أنهم قد يفعلون ذلك.

جرى توثيق إعلان الحصار والإدانة السعودية والانعطافين المؤكدين في عدة وسائل إعلام⁠2⁠3⁠4⁠5⁠6⁠9. أما وصف الخطوة بأنها رد انتقامي، فقد سجله الحوثيون بأنفسهم، عبر صحيفة «إندبندنت»⁠9. كما جرى توثيق مسار خط الأنابيب إلى ينبع⁠8⁠11.

أما ما لا تؤكده التقارير المتاحة فهو: اقتباس محدد منسوب إلى المتحدث باسم الحوثيين يحيى سريع، وغارة جوية للتحالف بقيادة السعودية على مطار صنعاء الدولي في 13 يوليو بوصفها سبباً مباشراً، وسعر دقيق لخام برنت، ورقم محدد لترسانات الحوثيين من الصواريخ والطائرات المسيّرة. قد تكون هذه التفاصيل صحيحة، لكنها لا ترد في مصادر هذا المقال، ولذلك لا نوردها هنا على أنها حقائق.

ستكشف الساعات الثماني والأربعون المقبلة ما إذا كان الإعلان إجراءً تنفيذياً أم استعراضياً. وهناك ثلاث مؤشرات هي الأهم.

أولاً، ما إذا كانت سفن تجارية أخرى ستعيد توجيه مسارها بعيداً عن الساحل اليمني، أم أن السفينتين شين لونغ يانغ ورودوس اتخذتا احتياطاً استثنائياً. وتستحق تغطيتا رويترز وgCaptain المتابعة لمعرفة العدد⁠4.

ثانياً، ما إذا كانت الرياض ستعيد توجيه أي من نفطها الخام عبر مسار مضيق هرمز المغلق، أو ستؤمّن ترتيبات شحن بديلة، بما في ذلك مسارات أطول حول رأس الرجاء الصالح، تضيف آلاف الأميال وأسابيع إلى مدة كل رحلة⁠11.

ثالثاً، ما إذا كانت القنوات الدبلوماسية، التي أنهكها بالفعل الصراع الأوسع مع إيران، قادرة على التوصل إلى وقف لإطلاق النار في اليمن أو خفض للتصعيد البحري قبل أن يتحدث السوق نيابة عن الدبلوماسيين.