20% من طاقة التكرير الروسية متوقفة. موسكو تشتري البنزين من الهند بحراً.

الرقم المهم هو واحد من كل خمسة تقريباً. فمن طاقة التكرير التي تشغّلها روسيا داخل أراضيها، باتت نحو 20 في المئة منها متوقفة عن العمل بعد حملة أوكرانية بالطائرات المسيّرة استمرت أشهراً ضد منشآتها النفطية ²¹⁰. ولسدّ هذه الفجوة، بدأت روسيا، وهي دولة بنت نفوذها بعد عام 2022 على صادرات الطاقة، تحميل البنزين على سفن في الموانئ الهندية ونقله عائداً عبر طرق التجارة نفسها التي ترسل عبرها النفط الخام عادةً في الاتجاه المعاكس ²⁶⁷⁸.

هذا الانعكاس هو جوهر القصة. فمنذ غزو أوكرانيا، كانت روسيا أكبر عميل للهند في النفط الخام المنقول بحراً، وهي علاقة أتاحت لموسكو تحويل مسار نفطها بعيداً عن العقوبات الأوروبية، وأتاحت لمصافي التكرير الهندية معالجة براميل رخيصة خاضعة للعقوبات بهوامش ربح جيدة. والآن يُطلب من المصافي نفسها إرسال المنتج النهائي إلى روسيا بسعر أعلى ²⁴⁸. وبحلول أوائل يوليو، كانت شحنة واحدة على الأقل قد أبحرت فعلاً إلى مشترين روس، ويُفهم أن شحنات أخرى قيد التجهيز، فيما كان مجلس الدوما الروسي يمضي قدماً في إطار للدعم لسدّ الفارق بين أسعار السوق الهندية وتكلفة شحن الوقود إلى روسيا ²⁴⁵⁸.

تواصلت شركات النفط الروسية الكبرى، ومنها روسنفت وغازبروم نفت ولوك أويل، مع مصافٍ هندية للحصول على إمدادات بعد أن شلّت الضربات الإنتاج المحلي ²⁴. ويخيّم على الصفقة تحفّظ واحد من القطاع: قد لا يتوفر لدى المصافي الهندية فائض من البنزين ². ويشير هذا التحفّظ إلى أن الشحنات الأولى إجراء إسعافي، لا حلّ بنيوي.

تنهش المسيّرات الأوكرانية المصافي الروسية منذ أشهر، وبيانات الإنتاج تُظهر ذلك. فقد تراجع إنتاج البنزين إلى نحو 850,000 برميل يومياً، بانخفاض يقارب 17 في المئة عن 1.03 مليون برميل يومياً في 2025 ³. وتمتد فجوة الوقود الآن عبر المناطق الزمنية الإحدى عشرة في روسيا: إذ أُفيد بتقنين الوقود وطوابير طويلة في محطات التعبئة وزيادات قياسية في أسعار البنزين، بما في ذلك مشاهد لسيارات مصطفّة في محطات لوك أويل في موسكو أواخر يونيو ⁴⁶⁹.

تناول الرئيس فلاديمير بوتين الأزمة على التلفزيون الرسمي في أوائل يوليو، مقرّاً علناً بأن نقص الوقود تسبّب في طوابير بمحطات البنزين وصعوبة في العثور على النوع المناسب من البنزين. وأصرّ على أن المشكلات "ليست حرجة" وأنها "مؤقتة" فقط ⁹. والصياغة أقل أهمية من حقيقة أنه ظهر على التلفزيون ليتحدث عن الطوابير أصلاً.

التغطية الإعلامية لهذه القصة متفاوتة على نحو غير معتاد، وينبغي للقارئ المتأني أن يعرف ذلك. فوسائل الإعلام المختلفة تصف الضرر الذي لحق بقطاع التكرير الروسي بعبارات لا تتوافق بسهولة. إذ تقول بعض التقارير إن "جزءاً كبيراً" من الطاقة قد فُقد ²⁶؛ وتقدّر وسيلة إعلامية تراجع إنتاج التكرير بنحو 25 في المئة ¹¹؛ فيما ترفع أخرى، بتاريخ 23 يوليو 2026، حصة طاقة التكرير المتوقفة إلى ما يصل إلى 40 في المئة ¹⁰. ولا ينحاز مكتب أخبار HeyDay إلى أيٍّ منها، بل ننبّه إلى أن الرقم الذي تسمعه يتوقف على الوسيلة التي تقرأها وتوقيت قراءتك.

وينطبق التحفّظ نفسه على التفاصيل ذات الطابع الإنساني المتداولة في وسائل التواصل الاجتماعي والتغطيات الثانوية: كميات استيراد محددة بالأطنان، وتوزيعات إقليمية، وأسعار مسمّاة في السوق السوداء، وتاريخ حظر للمبيعات في القرم. لا يرد أيٌّ من هذه التفاصيل في المصادر الإلكترونية لهذا المقال، ولذلك لا نؤكدها هنا كحقائق.

الجديد ليس فقط أن روسيا تعاني نقصاً في الوقود، بل أنها تعاني هذا النقص في العام نفسه الذي كانت فيه المورّد الذي لا غنى عنه للنفط الخام إلى مصافي الهند. فقد تحوّلت التجارة من اتجاه واحد إلى رحلة ذهاب وإياب. تشتري المصافي الهندية النفط الخام الروسي المخفّض السعر، وتعالجه، ثم تبيع الآن البنزين الجاهز إلى البلد الذي جاء منه الخام. وقد أفرزت اقتصاديات نظام العقوبات، المصمَّم لخنق الإيرادات الروسية، تجارة دائرية تُثري الوسطاء بهدوء.

المصافي ليست قابلة للاستبدال كحقول النفط. فالمعدات المتخصصة التي تُبقي وحدات التقطير والتكسير الهيدروجيني والإصلاح الحفزي قيد التشغيل باهظة الثمن، ومصدرها في الغالب شركات تصنيع غربية، ويصعب استبدالها في ظل العقوبات. وكل وحدة تُعطّلها أوكرانيا تبقى خارج الخدمة مدة أطول من سابقتها، لأن قطع الغيار أندر من النفط الخام. وهذا هو العائد البنيوي لحملة مسيّرات تستهدف النوع الصحيح من الأهداف.

ويفسّر ذلك أيضاً لماذا لا تكفي شحنة هندية، حتى لو كانت مدعومة بسخاء، لسدّ الفجوة وحدها. فإنتاج البنزين الروسي يقلّ عمّا تحتاجه السوق المحلية، ويجري تجميع جسر الاستيراد من أي جار أو شريك يستطيع توفير برميل. ويُدفع الثمن السياسي في صورة اعتماد على المشترين أنفسهم الذين كانت موسكو تعاملهم يوماً كعملاء.

ثلاثة خيوط ستحدد ما إذا كان هذا صيفاً صعباً أم نقطة تحوّل. أولاً، دعم الدوما: إذا سُدّ فارق السعر بين البنزين الهندي الواصل إلى الموانئ الروسية وأسعار الجملة المحلية من ميزانية الدولة، فهذه تكلفة مالية اختار الكرملين تحمّلها بدلاً من تحميلها للمستهلكين عند المضخة. ثانياً، مسألة الكميات: ما إذا كانت المصافي الهندية قادرة على توفير عشرات الآلاف من الأطنان شهرياً دون الإخلال بعقود تصديرها إلى جنوب شرق آسيا وأفريقيا. ثالثاً، مسألة الطوابير. فقد وصف بوتين الوضع بأنه مؤقت. وبقاؤه مؤقتاً يتوقف على ما إذا كانت المسيّرات الأوكرانية ستواصل إيجاد أهداف جديدة، وما إذا كانت مشكلة قطع الغيار في روسيا ستجد حلاً بديلاً قبل حلول برد الخريف.