ضربات أوكرانيا بالطائرات المسيّرة تشعل أزمة الوقود في روسيا

ظهر أثر هذا الإيقاع في أرقام المصافي لشهر يوليو، حين عالجت روسيا نحو 3.6 مليون برميل يوميًا، وهو أدنى مستوى منذ مايو 2002⁠7. ووصف بلومبرغ التراجع نفسه بأنه الأدنى منذ 20 عامًا⁠3. تختلف المصادر على الوصف — 20 عامًا مقابل 24 عامًا — لكنها تشير إلى الحقيقة ذاتها: تراجع التكرير الروسي إلى مستويات متدنية لم تشهدها البلاد منذ عقود، ولم يتعافَ منها بعد⁠3⁠7.

بالنسبة إلى قوة نفطية عظمى، فإن رقم يوليو هو الأهم. فالتكرير هو الجسر الذي يصل بين النفط الخام في باطن الأرض والبنزين في المحطات، والديزل لموسم الحصاد، ووقود الطائرات الحربية. وعندما تظل معدلات التشغيل منخفضة إلى هذا الحد لأسابيع، لا يعود النقص مجرد شائعة في السوق، بل يتحول إلى طوابير وبطاقات تقنين وواردات طارئة⁠2⁠8.

في 26 أغسطس، استهدفت طائرات مسيّرة مصفاة كستوفو، رابع أكبر مصفاة في روسيا، فتوقفت عن المعالجة⁠9. وبعد ليلتين، أضرم هجوم بطائرات مسيّرة النار في مصفاة ياروسلافل ليل 28 أغسطس، في الهجوم الثامن المبلغ عنه عليها هذا العام⁠6. وأفاد بلومبرغ بأن أربعًا من أكبر 10 مصافٍ في روسيا تعرضت للهجوم خلال أغسطس وحده⁠3.

لا يتعلق الأمر بضربة موفقة عابرة. فاحتراق ياروسلافل للمرة الثامنة يوحي بأن أوكرانيا تعلمت كيفية العودة إلى الأهداف الكبيرة التي يصعب إصلاحها، فيما يبيّن مثال كستوفو ما يحدث عندما تصيب الضربة هدفها بدقة كافية لإيقاف المعالجة بالكامل⁠6⁠9.

داخل روسيا، كان البنزين متاحًا في أقل من ثلاث محطات من كل عشر، وفقًا لتغطية حديثة للأزمة⁠8. وفي 27 أغسطس، وصفت صحيفة الغارديان روسيا بأنها تسارع بيأس للحصول على واردات النفط، مع اصطفاف السائقين عند محطات الوقود⁠2. ويقر الكرملين بوجود نقص، لكنه يصفه بأنه «غير حرج»⁠8.

يصعب التوفيق بين هذا الهدوء الرسمي وما يحدث على الأرض وفي البورصة. وقالت أوكرانيا خلال عطلة نهاية الأسبوع في 29-30 أغسطس إن ضرباتها للمنشآت النفطية الروسية دفعت موسكو إلى البدء باستيراد وقود الطائرات الحربية⁠4. ووثقت صحيفة الغارديان، على نحو منفصل، المساعي الأوسع لاستيراد النفط⁠2. ولا تؤكد المصادر المتاحة حجمًا محددًا أو مصدرًا لواردات البنزين الطارئة؛ لذلك فإن اتساع نطاق الواردات ثابت، لكن حجمها الدقيق غير معلوم⁠2⁠4.

ولا يقتصر الضرر على طرف واحد. فبينما تستهدف أوكرانيا المصافي الروسية، تستهدف روسيا البنية التحتية للوقود في أوكرانيا، وقد أصابت أكثر من 200 محطة وقود أوكرانية منذ أبريل⁠5. وفي خاركيف، دعا رئيس البلدية إيهور تيريخوف السائقين إلى مواصلة التحرك عبر المحطات بدلًا من البقاء فيها⁠5.

يجسد التحذير حربًا موازية على التنقل: إضعاف قدرة الطرف الآخر على تزويد السيارات والشاحنات والمولدات بالوقود، وفي نهاية المطاف إمداد الخدمات اللوجستية العسكرية، مع حماية سلسلة الإمداد الخاصة بك قدر الإمكان⁠5.

وتظهر بالفعل التداعيات التجارية. فقد أخفقت شركات النفط الروسية في تنفيذ نحو 60% من عقود توريد البنزين في بورصة سانت بطرسبرغ بين مايو وسبتمبر، حسبما أفادت مصادر في القطاع لصحيفة كوميرسانت في 3 سبتمبر⁠11. وهذا ليس خبرًا عابرًا عن إغلاق مضخة بيع بالتجزئة؛ بل إخفاق في سوق الجملة، عند النقطة التي تعد فيها المصافي البائعين بتوريد الوقود ثم تعجز عن تسليمه.

وقدّر أحد التقديرات المتاحة حجم التعطل بنحو ربع طاقة المصافي الروسية⁠10. أما الأرقام الأوسع نطاقًا التي جرى تداولها — تعطل نحو ثلث الطاقة الإنتاجية في ذروته، وتوقف أكثر من 2 مليون برميل يوميًا، واستهداف جميع المنشآت الكبرى التي تمثل أربعة أخماس الطاقة الإنتاجية — فلا تؤكدها المصادر المتاحة هنا⁠3⁠7⁠10. والخلاصة المثبتة أضيق نطاقًا، لكنها تظل تاريخية: تسجيل عدد قياسي من الضربات في أغسطس، واقتراب التكرير من أدنى مستوى له منذ جيل⁠3⁠7.

وبالمثل، لا تؤكد المصادر المتاحة التواريخ المحددة لحظر صادرات الديزل والبنزين، أو أرقام صادرات الديزل المزعومة وتراجعها، أو ارتفاع أسعار التجزئة بنسبة 19%، أو حدود التقنين الدقيقة البالغة من 20 إلى 50 لترًا⁠8. وما تؤكده المصادر هو تطبيق شكل من أشكال التقنين وبدء واردات غير معتادة، بالتزامن مع تراجع التكرير إلى أدنى مستوياته منذ عقود⁠8⁠2⁠7.

ما سيأتي هو سباق بين فرق الإصلاح والطائرات المسيّرة. فكل وحدة لتقطير النفط الخام تتوقف، أو برج تقطير يتصدع، أو خزان تخزين يحترق، يستغرق إصلاحه أسابيع أو أشهر في ظل العقوبات، بينما يمكن لموجة جديدة من المسيّرات أن تبدد العمل بين ليلة وضحاها. وحتى أواخر أغسطس، لم تُظهر الحملة أي علامة على التراجع، وظلت عمليات المصافي قريبة من أدنى مستوياتها في السجلات الحديثة⁠3⁠6⁠7.