Iran zufolge steht Hormus-Schifffahrtsabkommen kurz bevor, doch keine Wiederöffnung

Fast sechs Monate nach Beginn des US-israelischen Krieges gegen Iran konzentrierte sich die Diplomatie Anfang August 2026 auf eine Wasserstraße und eine Wortwahl aus Teheran. Nach einem halben Jahr Krieg erklärte Iran, eine Schifffahrtsvereinbarung mit Oman für die Straße von Hormus befinde sich in der Schlussphase – eine Formulierung, die Bewegung versprach, ohne eine Wiederöffnung in Aussicht zu stellen. ^{4 6} Dieser Unterschied – zwischen der Steuerung der Durchfahrt und ihrer Wiederherstellung – ist inzwischen der ganze Streit.

Der Sprecher des Außenministeriums, Esmail Baghaei, sagte diese Woche, die Vereinbarung mit Oman befinde sich in der Schlussphase. ⁴ France 24 datierte die Ankündigung auf Mittwoch, den 5. August 2026, und merkte an, dass Präsident Donald Trump separat einen Durchbruch innerhalb weniger Tage in Aussicht gestellt hatte. ⁶ Die beiden Aussagen beschrieben nicht dasselbe Ergebnis, erweckten zusammengenommen aber den Eindruck, dass etwas kurz bevorstehe.

Was diese Vereinbarung bewirken würde, ist umstritten. Von Al-Monitor zitierte Quellen berichteten am 5. August 2026, ein vorgeschlagenes Abkommen würde Iran die Kontrolle über den einlaufenden Verkehr durch die Wasserstraße übertragen. ² Teheran hat keinen Text veröffentlicht, Maskat hat diese Zuständigkeitsverteilung nicht bestätigt, und keine westliche Hauptstadt hat sie befürwortet. Doch schon die gemeldete Bestimmung erklärt, warum der Vorschlag in Washington als politisches Problem und nicht als technische Lösung behandelt wird.

Würde der einlaufende Verkehr unter iranische Aufsicht gestellt, würde die Wasserstraße nicht länger als gemeinsam genutzte Route diskutiert, die freigeräumt und überwacht werden muss. Sie würde als Zugang betrachtet, der teilweise von Teheran verwaltet wird. ² Deshalb lassen sich das amerikanische Beharren auf Offenheit und das iranische Beharren auf Zuständigkeit nicht beide durch neue Koordinaten auf einer Karte erfüllen. Koordinaten können Schiffe in Bewegung setzen, lösen aber nicht die Frage, wer entscheidet, welche Schiffe fahren.

Iranische Vertreter haben sorgfältig darauf geachtet, diese beiden Ideen voneinander zu trennen. Der stellvertretende Außenminister Kazem Gharibabadi sagte IRNA am 5. August, dreiwöchige Gespräche mit Maskat hätten eine Verständigung über die Koordinaten eines neuen temporären Korridors für Schiffe durch die Wasserstraße ergeben. ^{9 5} Gleichzeitig betonten Vertreter Teherans, dies bedeute keine Wiederöffnung der Wasserstraße. ^{9 5} Oman erklärte seinerseits, die Gespräche über die Steuerung der Wasserstraße zwischen Iran und Oman dauerten an. ⁷ Fortsetzung ist kein Abschluss, und ein Korridor ist keine Wiederöffnung.

Die Zurückhaltung spiegelt wider, wie vieles außerhalb einer Vereinbarung zwischen Iran und Oman bleibt. DW berichtete, Analysten warnten, Sanktionen, Sicherheitsbedenken und gegensätzliche Ziele der USA und Irans könnten die Wirkung eines möglichen Abkommens begrenzen. ⁴ Gulf News wies auf einen damit verbundenen Punkt hin: Eine Schifffahrtsvereinbarung bedeute nicht zwangsläufig eine vollständige Wiederöffnung, die Iran zufolge von Gesprächen mit den Vereinigten Staaten abhänge. ¹⁰ Anders gesagt: Maskat kann die Karte beherbergen, doch Washington und Teheran bestimmen weiterhin die Bedingungen, die sie nutzbar machen würden.

Diese amerikanische Position ist der Grund, warum Trumps Optimismus eher wie Druck als wie eine Prognose wirkt. Trump deutete an, ein Durchbruch könne innerhalb weniger Tage erzielt werden. ⁶ Ein Reuters-Artikel vom 7. August von Steve Holland und Timour Azhari trug die Überschrift, die USA erwarteten bald eine Einigung über die Wasserstraße, während sunnitische Mächte in einem Verteidigungspakt vereint seien, und weist in dieselbe Richtung. ³ Erwartung wird zum Druckmittel: Wer einen unmittelbar bevorstehenden Durchbruch ankündigt, zwingt die andere Seite dazu, entweder zu liefern oder den Eindruck zu erwecken, sie verhindere eine Entlastung.

Teheran scheint diesen Druck als Chance zu verstehen. AP berichtete, Irans Führung glaube, Trump in die Enge getrieben zu haben, doch ihre Strategie berge große Risiken. ⁷ Nach fast sechs Monaten Krieg ist die Logik nachvollziehbar. Wenn das Weiße Haus einen sichtbaren Erfolg bei der Schifffahrt braucht, kann Iran einen Prozess in Aussicht stellen und zugleich von den Vereinigten Staaten Zugeständnisse in der Sache verlangen. Ebenso deutlich sind die Risiken. Wer einen strategischen Engpass übermäßig als Druckmittel einsetzt, riskiert eine Wiederaufnahme des Luftkriegs; auch die Golfregierungen, die Vergeltungsmaßnahmen hinnehmen mussten, haben ihre Grenzen.

Die Idee eines temporären Korridors bringt den Zwischenstand der Situation auf den Punkt. Drei Verhandlungswochen führten zu einer Einigung darüber, wohin die Schiffe fahren sollten, nicht aber darüber, ob die Handelsschifffahrt normal wieder aufgenommen werden kann. ^{9 5} Für Reeder und Versicherer ist das Wohin zweitrangig. Wichtiger ist, wer die Sicherheit garantiert, wer Regeln durchsetzt, wer die Folgen von Sanktionen aufhebt und was nach dem ersten Zwischenfall geschieht – und keine dieser Fragen lässt sich allein anhand von Koordinaten beantworten. Von DW zitierte Analysten verweisen genau aus diesem Grund auf Sanktionen und Sicherheitsbedenken. ⁴

Omans Rolle erklärt sowohl die Fortschritte als auch ihre Grenzen. Maskat ist ein glaubwürdiger Vermittler mit Kontakten zu Teheran und westlichen Hauptstädten, und drei Wochen anhaltender Gespräche sind für sich genommen ein Zeichen von Ernsthaftigkeit. ⁹ Doch die Steuerung der Straße zwischen Iran und Oman ist eine bilaterale Aufgabe, während die Wiederherstellung des Vertrauens in die Wasserstraße eine multilaterale Aufgabe ist, an der die Vereinigten Staaten, die Golfstaaten, Flaggenstaaten, Versicherer und Energieabnehmer beteiligt sind. Oman erklärte, die Gespräche über die Steuerung dauerten an. ⁷ Von einer Einigung des größeren Kreises war nicht die Rede.

Die für diesen Artikel bereitgestellte Recherchegrundlage enthält ungewöhnlich wenige Details zu Themen, die die Berichterstattung über Hormus häufig prägen – und gerade das ist aufschlussreich. Angaben zu den Tankerströmen vor dem Krieg, Warnungen, die Teheran zugeschrieben werden, Zeitplänen für eine mautfreie Durchfahrt, Gebühren auf Grundlage des Frachtwerts, Behauptungen über gescheiterte Waffenruhen und Memoranden sowie Zitaten, die externen Kommentatoren zugeschrieben werden, kommen in den hier bereitgestellten Quellen nicht vor. ² Diese Details lassen sich anhand des vorgelegten Materials nicht bestätigen. ¹¹ Bestätigen lässt sich nur eine engere Aussage: eine angekündigte Schlussphase, eine gemeldete Bestimmung zur Kontrolle des einlaufenden Schiffsverkehrs, ein temporärer Korridor und eine unveränderte US-Position.

Die nächste Bewährungsprobe ist daher verfahrenstechnischer und nicht rhetorischer Art. Wenn Iran und Oman formelle Koordinaten veröffentlichen, werden ausländische Regierungen und die Schifffahrtsbranche fragen, wer den einlaufenden Verkehr kontrolliert, wer die Route sichert und welches Recht gilt. ^{9 5} Wenn Washington die iranische Kontrolle als Ausschlusskriterium betrachtet, werden die Koordinaten eine Verständigung bleiben, statt eine Öffnung zu ermöglichen. ¹¹ Wenn Washington eine unmittelbar bevorstehende Einigung als Anlass nimmt, direkt mit Teheran zu verhandeln, könnte der Korridor zu einem ersten Schritt werden, statt ein Ersatz zu sein. ^{3 10} Solange keiner dieser Wege eingeschlagen wird, gibt es für die Wasserstraße einen Entwurf, aber keine Einigung.