ナッシュビルのペダル・タバーン事故：病院に10人搬送、金曜の発表で6人は安定した状態

HeyDay Newsが10月23日にナッシュビルのペダル・タバーン事故を報じた時点で、ヴァンダービルト大学医療センターに搬送された患者6人のうち1人は重篤な状態だった。その後の警察発表で、見通しはより明るくなった。金曜早朝の時点で、観光客6人がヴァンダービルトに入院しており、全員が安定した状態で、重篤ではないという。しかし、衝突事故の影響はなお明らかになっていない。警察は病院への搬送人数を10人に修正し、捜査当局は車載映像を確認したうえで、起訴について検察当局と協議する予定だった。^{4 3}

医療状況の改善は、前回の報道以降で最も明確な変化だ。入院患者6人という人数は、10月23日金曜午前2時ごろに発表された警察情報に基づくもので、新たに確認された土曜時点の人数ではない。NewsChannel 5はその後、病院に搬送された全員が生存する見込みだと報じた。入手できる報道では、その後の個々の患者の回復状況や退院は確認されていない。^{3 2}

10月23日の報道では、少なくとも2人が重傷を負った乗客9人と、ヴァンダービルトの患者6人（1人が重篤で、5人は安定した状態）について伝えた。金曜の更新情報は、患者個人の治療経過を明らかにすることなく、重篤という説明を改めた。生存の見通しが改善したからといって、けがの深刻さがなくなるわけではない。「重傷」と「生命を脅かす」は、医学的に同じ意味ではない。^{4 3}

修正後の合計は、ニュース報道間の説明のつかない食い違いにとどまらない。WWNYの10月23日付報道は、警察の当初の発表として乗客は12人だったと伝えた。同日の後のNewsChannel 5の報道では、乗車人数は13人、病院への搬送は10人とされた。WZTVの更新版の続報も13人と10人を伝え、警察が当初、病院に搬送されたのは9人だけだと発表していたことを明記している。新しい搬送人数は、この暫定的な数字に取って代わるものだ。^{4 2 3}

人数の数え方には、なお疑問が残る。警察は、乗車人数がなぜ変わったのか、ペダル・タバーンの運行事業者が含まれるのかを説明していない。また、搬送が10人だったことは、負傷の診断が10人分それぞれ独立に確認されたことを意味しない。修正された数字が示すのは、病院での治療のために搬送されたと報告された人数であり、乗車していた全員についての最終的な医学的評価ではない。³

搬送先には、セント・トーマス・ミッドタウン、トライスター・センテニアル、トライスター・スカイライン、ヴァンダービルト大学医療センターが含まれていた。これにより、最初の報道で治療先としてヴァンダービルトのみを挙げていた点が補われた。10人のうち6人は金曜早朝の時点でも入院しており、全員がヴァンダービルトにいた。ただし、病院別の内訳や患者ごとの説明はなく、残る4人それぞれに何が起きたのかは明らかになっていない。³

警察はグループについてさらに情報を提供した。観光客は40歳から67歳で、イリノイ州、ミズーリ州、ルイジアナ州、インドから来ていた。入手可能な報道では、氏名は確認されていない。³

警察によると、西向きに走行していたトヨタRAV4が、ザ・ガルチ地区のデモンブラン・ストリート、1033 Demonbreun Street付近でペダル・タバーンに後方から衝突した。安全対策に関する報道では、現場はデモンブラン・ストリート橋とされている。この住所により、前回の報道で示した場所がより絞り込まれた。SUVの運転手とペダル・タバーンの運行事業者にけがはなかったと報じられている。^{3 36 5}

衝突時刻は午後8時30分ごろ（中部夏時間）とみられるが、日付には注釈が必要だ。10月23日付のWZTVの初期報道は、事故が10月21日水曜に起きたとしていた。10月23日付のWWNYの報道と、その後のWZTVの続報は、10月22日木曜としている。後の報道は木曜説を支持しているが、事故に特化した公式の衝突事故記録や緊急対応記録によって食い違いが独立に解消されたわけではない。^{5 4 3}

運転手の説明は、前回報じた一般的な「注意散漫」より具体的になった。WZTVとNewsChannel 5が伝えた警察情報によると、運転手は衝突前にラジオに気を取られたと捜査当局に話した。ラジオの選局や調整をしていたという確認済みの情報はなく、携帯電話の使用があったとの疑いに置き換える根拠もない。運転手の説明は、本人が報告した注意散漫の原因を示すものであり、事故の完全な再現ではない。^{3 2}

警察は運転手について、捜査に協力的で、酩酊を示す兆候はなかったと説明した。この観察結果は、公表された毒物検査の結果ではない。捜査当局は、ペダル・タバーン車内で撮影された映像を調べた後、適切な罪状について地方検事と協議する予定だった。入手できる報道からは、映像に何が映っているか、また協議が実際に行われたかは確認できない。³

運行事業者側の執行措置に関する説明と、警察が確認した結果との間にも、重要な違いがある。Nashville Pedal Tavernのオーナー、アンジー・グリーソン、ブライアン・グリーソン、ピート・クーツィカスは、WZTVが掲載した声明で、運転手は「メトロ・ナッシュビル警察から違反切符を切られた」と述べた。違反切符の書類、具体的な違反名目、あるいはこの主張を裏付ける警察の確認は得られていない。違反切符が確認済みだと報じるのも、存在しないと結論づけるのも誤りだ。³

オーナーらは全面的に協力していると述べ、乗客、従業員、家族を案じていると表明した。また、安全は16年間にわたり事業の中心であり、その間に数十万人の乗客を受け入れてきたとも述べた。これは会社が自らの沿革について説明したもので、独立した監査を経た安全記録ではない。³

この事故は、ナッシュビルの監督制度が実際にどのような保護措置を義務づけているのかという別の問題を提起する。WSMVの当時の規則に関する報道によると、市はペダル・タバーンの料金、運行時間、通行区域を規制しているが、乗客の転落を防ぐシートベルトなどの装備は義務づけていない。これは報道された規則の重要な限界だ。ただし、乗客がどのように負傷したのか、あるいは特定の装置が負傷を防げたかどうかを示すものではない。³⁸

フレディ・オコンネル市長は、交通とエンターテインメントを組み合わせた事業者との継続的な協議、ペダル・タバーンの見直し、営業可能な台数の制限について説明した。また、観光開発区域内の道路封鎖を地方自治体が阻止する能力を制限するテネシー州法にも言及した。州議会によるHB 2366/SB 2157の概要が示しているのは、地理的範囲を限定した制約であり、ナッシュビルでの道路封鎖を一律に禁止するものではない。入手可能な証拠からは、この法律が事故現場に適用されるか、あるいは現場で特定の保護措置が講じられるのを妨げたかどうかは確認できない。^{2 37}

テネシー州弁護士会の9月24日付報道によると、州議会の委員会による否定的な勧告は、基礎となる法律も、ダウンタウン観光地区に関する緊急規則も無効にしていなかった。これらの規則は2027年1月27日まで有効とされていた。このより広範な法的議論を、この衝突事故の説明と取り違えてはならない。⁴²

ジェイコブ・クーピン市議は、安全対策を変更する必要があるか評価すると約束し、このような衝突事故はまれだと述べた。これは保護策を検討するという約束であり、施行済みの要件でも、事故の頻度に関する統計的な結論でもない。事故に特化した装備規則、経路制限、道路封鎖が新たに導入されたことは確認されていない。また、衝突後にデモンブラン・ストリートが封鎖されたか、どの車線が影響を受けたか、規制がいつ解除されたかも、事故に特化した報道では確認されていない。^{3 36 38}

当面の医療状況は改善したが、責任の所在をめぐる問題は未解決のままだ。次に重要となるのは、車載映像から何が分かるのか、警察がオーナーらの違反切符に関する主張を確認するのか、そして予定されている検察との協議を受けて何が起きるのかだ。検証の日程や起訴の発表は確認されていない。³