Ormuz avanza hacia la paralización total mientras chocan los ataques a petroleros y la amenaza de bloqueo

El tráfico por el estrecho de Ormuz cayó a un mínimo cercano al de los últimos tres meses a mediados de agosto de 2026, y luego pareció avanzar a trompicones hacia una paralización casi total después de que otros dos buques fueran atacados y Washington dijera que podría mantener indefinidamente un bloqueo naval contra Irán. ^{4 10 11 5 6} Esa es la cifra que importa, porque Ormuz es la estrecha salida del petróleo y el gas del Golfo hacia los mercados mundiales, y cuando el tránsito se ralentiza tanto no hay ningún oleoducto ni canal alternativo con capacidad suficiente para sustituirlo durante mucho tiempo.

En la fase más aguda, el 13 y 14 de agosto, otros dos petroleros de Emiratos Árabes Unidos fueron atacados con drones mientras transitaban por el estrecho. ^{3 6 10} Informaciones de Reuters reproducidas por varios medios describieron que el viernes el tránsito parecía avanzar a trompicones hacia una paralización casi total, tras esos ataques y después de que Estados Unidos dijera que podía mantener indefinidamente un bloqueo naval contra Irán. ^{10 11 6 5} Una fuente iraní de alto rango dijo que no había habido avances en las conversaciones para dar continuidad a un acuerdo de junio, y Estados Unidos advirtió a Irán que intensificaría la presión económica. ^{10 11 6} Las fuentes proporcionadas no indicaron los nombres de los petroleros atacados, los detalles de los daños ni si hubo víctimas.

El colapso no ocurrió en un solo día. El tráfico cayó a su nivel más bajo en aproximadamente una semana, en el periodo de tres meses comprendido entre el 10 y el 12 de agosto, mientras se atacaban buques y las conversaciones entre Estados Unidos e Irán se estancaban. ^{9 4} Estados Unidos y los rebeldes hutíes de Yemen llevaron a cabo ataques separados contra buques comerciales en el golfo de Omán y el mar Rojo el martes 11 de agosto. ⁹ La actividad hutí también alcanzó la zona de Mokha, Yemen, alrededor del 10 de agosto. ^{9 3} Para el 16 de agosto, Reuters informó, citando datos, que el tráfico marítimo por Ormuz seguía ralentizándose tras los ataques a los petroleros. ⁷

El flujo que se mantuvo se convirtió en un hecho político en sí mismo. CNBC informó que la Autoridad del Estrecho del Golfo Pérsico dijo que el estrecho seguía bloqueado y no volvería a abrirse hasta que se aceptaran las condiciones de Irán, después de que el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, afirmara que Estados Unidos tenía el control total del estrecho. ⁴ Fortune presentó la misma disputa como una afirmación de Irán de que el estrecho está cerrado, mientras Trump sostenía que seguían saliendo 9 millones de barriles al día. ⁸ Las fuentes proporcionadas no resuelven esa discrepancia, y la lectura honesta es que difieren sobre cuánto petróleo sigue saliendo.

Esa discrepancia es fundamental porque el relato del video que dio pie a este artículo ofrecía una cifra más precisa sobre la caída: el flujo se había reducido a aproximadamente entre una cuarta parte y un tercio de lo normal, en una vía marítima que, según se afirma, suele transportar alrededor del 20% de la energía mundial. ^{4 5 10} La tendencia coincide con las informaciones recopiladas: están documentados mínimos cercanos a los de los últimos tres meses, un mínimo de una semana y una paralización casi total. ^{4 9 5 10 11} Pero ninguna fuente de este conjunto cuantifica explícitamente el flujo entre una cuarta parte y un tercio, ninguna repite la cifra de referencia del 20%, y el texto proporcionado no detalla las condiciones que Irán ha establecido para reabrir el estrecho.

Las rutas marítimas están cambiando. Un análisis de gCaptain del 14 de agosto, basado en más de 100,000 informes de posición AIS del 1 de marzo al 31 de julio de 2026, distribuidos en celdas de cuadrícula de 1 km, concluyó que los ataques iraníes estaban desviando embarcaciones de la ruta coordinada por Estados Unidos a través de aguas omaníes hacia una ruta septentrional controlada por Teherán. ² El análisis señaló que no se registran los tránsitos silenciosos en EMCON, es decir, los buques que navegan sin emitir señales electrónicas no aparecerían en esa imagen. ² El hallazgo respalda dos puntos del relato del video: que hay una ruta por aguas omaníes coordinada por Estados Unidos y que las acciones iraníes disuaden a las embarcaciones de utilizarla. ^{2 4 5}

La influencia de Washington en esta disputa no es solo naval. Estados Unidos advirtió a Irán que intensificaría la presión económica a medida que el tráfico se ralentizaba aún más, vinculando la presión marítima con una campaña coercitiva más amplia. ^{6 5 10} La influencia de Teherán reside en la amenaza física y en la afirmación jurídico-política de que el estrecho seguirá cerrado hasta que se cumplan sus condiciones, que no se especifican en las fuentes aquí citadas. ⁴ Los transportistas atrapados entre ambos polos deben elegir entre un corredor protegido que sigue siendo objeto de ataques y una ruta septentrional más cercana al control iraní. ²

La habitual vía de alivio también estaba bajo fuego. Los ataques hutíes contra buques comerciales en el mar Rojo y en Mokha están documentados en el mismo periodo, lo que respalda el argumento del video de que las rutas alternativas que normalmente absorberían el tráfico desviado también se estaban deteriorando al mismo tiempo. ^{9 3} La simultaneidad importa: los ataques separados en el golfo de Omán y el mar Rojo el 11 de agosto apuntan a una alteración de múltiples corredores, más que a un accidente aislado o a un retraso causado por el clima. ⁹ Esa es una versión más acotada de la advertencia del video sobre la extensión regional, pero es la que pueden sostener las informaciones citadas sin exagerar.

Una lectura cuidadosa permite emitir un veredicto firme, pero limitado. El tránsito cayó con rapidez en la segunda semana de agosto, los ataques con drones contra petroleros continuaron hasta el 13 y 14 de agosto, la diplomacia se estancó y tanto la amenaza de un bloqueo como las afirmaciones contrapuestas sobre las rutas impidieron que propietarios y capitanes enviaran los buques con normalidad. ^{3 6 10 11 5 2} Lo que las pruebas no permiten precisar es la fracción exacta del flujo normal que se mantuvo, la proporción de la energía mundial que estaba en juego, la identidad y el destino de las tripulaciones y los buques atacados, las condiciones de Irán ni los efectos en los mercados o los precios. ^{4 7} Ninguno de esos detalles aparece en el texto de las fuentes proporcionadas, y no se debe completar la información mediante suposiciones.