Ormuz queda en silencio: 10 cruces al día al vencer la tregua entre Estados Unidos e Irán

Los cruces alcanzaron un máximo de 275 en la semana del 24 de junio, días después de que se firmara un memorando de entendimiento provisional entre Estados Unidos e Irán; luego cayeron un 64% hasta 98 en la primera semana de agosto, antes de descender a cifras de un solo dígito⁠2⁠11. Más de 500 buques comerciales están ahora varados en el Golfo, mientras el tráfico se acerca a la paralización total⁠2. Lo que había sido una pausa negociada se ha convertido en un bloqueo en todo menos en el nombre, impuesto por los riesgos, los cálculos de seguros y los disparos.

La desaceleración no ocurrió de golpe. El tráfico marítimo por Ormuz disminuyó tras los ataques contra petroleros, según datos examinados a mediados de agosto⁠3. Luego, el 18 de agosto, un ataque contra un barco cuando salía del estrecho causó una víctima⁠11. Esa muerte marca el costo humano de una interrupción que suele describirse en barriles y recuentos de cruces, y se produjo después de ataques anteriores contra petroleros que ya habían hecho que propietarios y tripulaciones se mostraran reacios a transitar por la zona⁠3⁠11.

El calendario diplomático es fundamental para explicar por qué el tráfico no se ha recuperado. El período de negociación de 60 días para un acuerdo de paz entre Estados Unidos e Irán venció alrededor del 17 de agosto, sin que se anunciara una prórroga⁠2⁠9. El presidente Donald Trump dijo que no buscaba prorrogar el acuerdo de alto el fuego⁠7. También dijo que Estados Unidos bombardearía Omán si se interponía en la reapertura de la vía marítima; las declaraciones se hicieron a través de Fox News y fueron reportadas por CNBC⁠7⁠9. La amenaza implicó directamente en la confrontación a Omán, el mediador del Golfo.

Por su parte, Irán afirma que trabaja para finalizar una declaración conjunta con Omán sobre un plan para gestionar el tráfico marítimo por Ormuz, mientras que la reapertura total de la vía marítima sigue siendo una demanda clave de Estados Unidos⁠9. Ese planteamiento presenta dos descripciones muy distintas del mismo estrecho: según Teherán, un corredor gestionado que es objeto de negociación; frente a una vía marítima que Washington insiste en que debe reabrirse por completo⁠9.

Así describió Trump a Ormuz el 18 de agosto, pese al ataque ocurrido ese día⁠11. La afirmación contrasta con un tráfico reducido a un promedio de apenas 10 cruces en cinco días⁠2⁠11. El 18 de agosto, CNN describió cómo tanto Irán como Estados Unidos se atribuían la ventaja en la lucha por el control del estrecho de Ormuz y señaló que la retórica de ambas partes había causado una confusión considerable⁠4. La confusión no es abstracta. Los propietarios que deciden si envían a una tripulación al estrecho deben elegir entre las garantías oficiales y lo que muestran los datos de tráfico.

La Agencia Internacional de la Energía ha comenzado a reflejar el impacto en los balances mundiales. En su Informe sobre el mercado petrolero publicado el 12 de agosto de 2026, la agencia redujo en 600,000 barriles diarios su previsión de suministro mundial de petróleo para 2026, hasta una caída de 4.3 millones de barriles diarios, su mayor recorte, impulsado por la guerra con Irán⁠10⁠6. Se prevé que la demanda mundial de petróleo caiga 1.6 millones de barriles diarios en 2026⁠10⁠6. El recorte del suministro describe la producción perdida y los flujos interrumpidos; la caída de la demanda describe una economía que se ajusta a la guerra, los precios altos y la incertidumbre.

Parte del petróleo sigue circulando sin transitar por Ormuz. Los productores del Golfo están transportando más de 4 millones de barriles diarios sin pasar por Ormuz, mediante oleoductos, petroleros con los sistemas de identificación apagados y transferencias de barco a barco⁠8. Arabia Saudí y los Emiratos Árabes Unidos cuentan con las mejores alternativas, mientras que Irak, Kuwait y Qatar siguen dependiendo en gran medida de Ormuz⁠8. Esta solución alternativa no es gratuita. Evitar el estrecho desplaza el riesgo al mar Rojo, Bab el-Mandeb y rutas expuestas a la piratería, y cambia un cuello de botella por otros⁠8. Para los mercados del gas y los consumidores, la pregunta es si ese sistema paralelo puede mantener el volumen sin un aumento sostenido de los costos y el peligro.

La diferencia entre esa evaluación y el recuento de cruces es la clave. Un estrecho con un promedio de 10 tránsitos en cinco días y más de 500 buques comerciales varados en las cercanías no funciona como una ruta comercial normal, aunque algunos barcos sigan pasando⁠2⁠11. Si se suman los ataques contra petroleros, un plazo de negociación vencido y las amenazas contra el mediador, la causa de la parálisis queda clara: ningún capitán ni aseguradora puede tratar Ormuz como una ruta habitual mientras la diplomacia ha expirado y continúan los disparos⁠2⁠3⁠9⁠11.

Lo que queda es capacidad de presión sin resolución. Estados Unidos exige la reapertura total mientras amenaza al mediador encargado de negociarla⁠7⁠9. Irán propone un proceso —una declaración conjunta con Omán sobre la gestión del tráfico marítimo— sin conceder la reapertura total que quiere Washington⁠9. Las cifras de la AIE muestran que el mundo ya está pagando el costo del estancamiento con pérdidas de suministro⁠10⁠6. Hasta que los cruces superen ampliamente las cifras de un solo dígito y los barcos varados puedan partir, Ormuz estará definido no por quién afirma tener el control, sino por quién se atreve a navegarlo⁠2⁠4⁠11.