ロシアの精製能力の20%が停止、モスクワはインドから海路でガソリンを購入

重要な数字は、およそ5分の1だ。ロシア国内で稼働する精製能力のうち、約20%が、同国の石油施設に対するウクライナの数カ月に及ぶドローン攻撃の結果、現在停止している²¹⁰。この穴を埋めるため、2022年以降エネルギー輸出を影響力の基盤としてきたロシアは、インドの港でガソリンを船に積み込み、通常は原油を逆方向に送っているのと同じ交易ルートで自国へ運び始めた²⁶⁷⁸。

この逆転こそが本質だ。ウクライナ侵攻以来、ロシアはインドにとって最大の海上輸送原油の供給国であり、この関係によってモスクワは欧州の制裁を迂回して石油を振り向け、インドの製油所は制裁対象の安価な原油を十分な利幅で精製できた。今、その同じ製油所が、完成品を上乗せ価格でロシアへ送るよう求められている²⁴⁸。7月初めまでに少なくとも1隻の貨物がすでにロシアの買い手に向けて出航しており、さらなる出荷も進行中とみられる。ロシア国家院（下院）は、インドの市場価格と燃料を送り返す費用との差を埋める補助金の枠組みを進めていた²⁴⁵⁸。

攻撃で国内生産が打撃を受けた後、ロスネフチ、ガスプロムネフチ、ルクオイルを含むロシアの主要石油会社は、インドの製油所に供給を打診した²⁴。この取引には業界からの一つの懸念がつきまとう。インドの製油所には融通できる余剰ガソリンがない可能性があるというのだ²。この但し書きは、初期の出荷が構造的な解決策ではなく、応急措置であることを示唆している。

ウクライナのドローンは数カ月にわたりロシアの製油所を次々と破壊しており、生産データにもそれが表れている。ガソリン生産量は2025年の日量103万バレルから約17%減り、日量約85万バレルに落ち込んだ³。燃料不足は今やロシアの11の時間帯全域に広がっている。配給制、ガソリンスタンドでの長い行列、記録的なガソリン価格の上昇がいずれも報じられており、6月下旬にはモスクワのルクオイルのスタンドに車が列をなす光景も伝えられた⁴⁶⁹。

ウラジーミル・プーチン大統領は7月初めに国営テレビでこの危機に言及し、燃料不足によってガソリンスタンドで行列が生じ、適切なグレードのガソリンを見つけるのが難しくなっていることを公に認めた。同氏は、問題は**「危機的ではない」、あくまで「一時的」**だと強調した⁹。言い回しよりも重要なのは、同氏がテレビで行列について語ったという事実そのものだ。

この件に関する報道は異例なほどばらつきがあり、注意深い読者はそれを知っておくべきだ。報道機関によって、ロシアの精製能力への被害の表現が異なり、きれいには整合しない。能力の「かなりの部分」が失われたとする報道もあれば²⁶、精製量の落ち込みを約25%とする報道機関もあり¹¹、2026年7月23日付の別の報道は、停止した精製能力の割合を最大40%としている¹⁰。HeyDay News Deskはどれが正しいかを判定するものではない。耳にする数字は、どの報道機関をいつ読むかによって変わるということを指摘しておきたい。

同じ注意は、ソーシャルメディアや二次的な報道で出回っている身近な細部にも当てはまる。具体的な輸入トン数、地域別の内訳、名指しされた闇市場の価格、クリミアでの販売禁止の日付などだ。これらの細部はいずれも本記事のウェブ情報源には登場しないため、ここでは事実として主張しない。

新しいのは、ロシアが燃料不足に陥っていることだけではない。インドの製油所にとって不可欠な原油供給国であったその同じ年に、ロシアが燃料不足に陥っているという点だ。貿易は一方通行から往復へと反転した。インドの製油所は割安なロシア産原油を購入して精製し、今やその完成品のガソリンを原油の出どころである国に売り戻している。ロシアの収入を締め付けるために設計された制裁体制の経済学が、仲介者をひそかに潤す循環型の貿易を生み出したのだ。

製油所は油田と交換がきくものではない。蒸留装置、水素化分解装置、接触改質装置を稼働させ続ける専用機器は高価で、大部分が西側のOEMから調達されており、制裁下では交換が難しい。ウクライナが破壊する装置は、そのたびに停止期間が長くなる。予備部品は原油よりも希少だからだ。それが、適切な種類の標的を狙ったドローン攻撃がもたらす構造的な成果である。

それはまた、インドからの貨物が、たとえ多額の補助金付きであっても、それだけでは不足を埋められない理由も説明している。ロシアのガソリン生産は国内市場の需要を下回っており、輸入の橋渡しは、1バレルでも余裕のある近隣国やパートナーから寄せ集められている。その政治的代償は、モスクワがかつて顧客として扱っていた買い手そのものへの依存という形で支払われている。

これが厳しい夏で終わるのか、転換点となるのかは、3つの要素が決める。第1に、下院の補助金だ。ロシアの港に陸揚げされたインド産ガソリンと国内卸売価格との差を国家予算で埋めるなら、それはクレムリンが給油所で消費者に転嫁するのではなく、自ら負担することを選んだ財政コストとなる。第2に、量の問題だ。インドの製油所が東南アジアやアフリカ向けの自国の輸出契約に支障をきたさずに、月に数万トンを融通できるかどうか。第3に、行列の問題だ。プーチン氏は状況を一時的だと述べた。それが一時的なままでいられるかは、ウクライナのドローンが新たな標的を見つけ続けるかどうか、そして秋の寒さが訪れる前にロシアが予備部品問題の回避策を見いだせるかどうかにかかっている。