Was passiert, wenn bis Dienstag keine Seite nachgibt?

Die Rhetorik verschärfte sich am Donnerstag, dem 3. September, als Präsident Donald Trump auf Truth Social einen direkt an Premierminister Mark Carney gerichteten Beitrag veröffentlichte.⁠2 Der verifizierte Wortlaut, in allen Berichten an derselben Stelle abgeschnitten, lautet: „Es ist sehr gut für kanadische Politiker wie Premierminister Carney, Präsident Donald J. Trump zum ‚Feind‘ zu machen, bis ihre Wirtschaft zusammenbricht, dann wird es sich als sehr schlecht für die Politik erweisen – schlimmer als alles, was…“⁠2⁠3 Der Beitrag droht unverhohlen mit wirtschaftlichem Zusammenbruch und warnt vor schweren politischen Folgen für Carney, verwendet aber nicht das Wort Verzögerung.⁠2 Diese Formulierung – dass Trump Carney vorgeworfen habe, die Gespräche aus politischen Gründen zu verzögern – ist eine Charakterisierung in der Darstellung des Beitrags, kein Zitat daraus.⁠1

Dass der 8. September nun unausweichlich ist, liegt am Abbruch vom 21. August.⁠26 Die beiden Hauptstädte liefern widersprüchliche Darstellungen dessen, was die Verhandlungen scheitern ließ, und dieser Streit ist wichtig, weil jede Seite ihn zur Rechtfertigung des nächsten Zolls nutzt.⁠25 Carney setzte die Gespräche aus, nannte die hohen neuen US-Zölle „eine Fehlkalkulation“ und kündigte an, Kanada werde diese Zölle Dollar für Dollar erwidern.⁠24 Er nannte zudem einen Streit über Holzzölle als weiteren Faktor, der die Gespräche entgleisen ließ, während US-Handelsminister Howard Lutnick Kanadas Politik für das Scheitern verantwortlich machte.⁠25⁠1 Stand 5. September gab es keine Pläne, die Gespräche vor Inkrafttreten der Vergeltung wieder aufzunehmen; der Minister für kanadisch-amerikanischen Handel, Dominic LeBlanc, sagte Wirtschaftsvertretern, für das lange Labour-Day-Wochenende seien keine Verhandlungen angesetzt.⁠22 Eine frühe Wiederaufnahme galt als wahrscheinlicher Auslöser noch weiterer Zölle aus Washington.⁠22

Was den Handel tatsächlich drückt, ist die 50%-Marke.⁠26 Sie wurde nach Section 338 des Tariff Act von 1930 durch die Proklamationen 11046, 11047 und 11048 verhängt, unterzeichnet am 20. Juli 2026, die sich auf Kanadas Umgang mit US-alkoholischen Getränken, Milchprodukten und Kraftfahrzeugen beziehen.⁠26 Die Zölle gelten für mehr als 550 Unterpositionen des Harmonized Tariff Schedule, darunter Chemikalien, zubereitete Lebensmittel und Getränke, Kunststoffe, Metallwaren, Maschinen, Kosmetika, Holz, Hockeyschläger, Baumaterialien, Spirituosen und bestimmte Kleidung.⁠28⁠29 Ein separater 10%-Zoll, der auf einer Feststellung des US-Handelsbeauftragten zu Zwangsarbeit beruht und Kanada unter 60 Volkswirtschaften nennt, gilt seit dem 24. Juli.⁠26 Für Stahl, Aluminium, Autos, Milchprodukte oder Holz als einzelne Positionen in dieser Runde gibt es keine gesondert verifizierte Zahl.⁠26

Ottawa wird Dollar für Dollar mit Zöllen von 15, 25 und 50 Prozent auf Produkte antworten, die aus den von US-Zöllen nach Section 338 und Section 232 betroffenen ausgewählt wurden, wobei jeder kanadische Satz dem US-Satz entspricht, auf US-Importe im Wert von 27,6 Milliarden C$ ab dem 8. September.⁠31⁠23 Carney hat die Tür offen gelassen und erklärt, Kanada sei bereit, einen für beide Seiten vorteilhaften Deal zu schließen, sobald die Vereinigten Staaten bereit seien, und wies zugleich US-Behauptungen zurück, er sei aus innenpolitischem Kalkül ausgestiegen.⁠1 Verkehrsminister Steven McKinnon legte in Ottawa die Linie der Regierung dar: Kanada werde nur den richtigen Deal unterzeichnen, nicht irgendeinen, und konzentriere sich auf den Aufbau heimischer Kapazitäten und die Diversifizierung der Märkte.⁠1

Diese Absicherung rollt nun auf Stahlrädern. Am selben Tag wie Trumps Beitrag kündigte Carney die größte Investition in der Geschichte von Via Rail an: einen Vertrag über 4,7 Milliarden C$ mit Alstom Canada für 313 neue Personenwagen, darunter 25 Aussichtswagen, die im Rahmen der föderalen Buy-Canadian-Politik vollständig in Kanada, in Ontario und Quebec, mit kanadischem Stahl gebaut werden und etwa 700 Arbeitsplätze in Thunder Bay und Quebec sichern.⁠12⁠1 Es ist das erste Mal seit vier Jahrzehnten, dass Personenwagen von Via Rail vollständig in Kanada gebaut werden.⁠15⁠13 Die Symbolik ist deutlich, denn das Werk in Thunder Bay, das die Arbeit übernehmen soll, hat in diesem Frühjahr rund 200 gewerkschaftlich organisierte Industriearbeiter entlassen.⁠20

McKinnon räumte zudem ein, dass die Bahn, auf die er setzt, unpünktlich ist.⁠1 Via erreichte 2025 eine Pünktlichkeitsquote von 35%, was er auf die CN gehörende, gemeinsam genutzte Güterstrecke zurückführte, auf die Via angewiesen ist; er fügte hinzu, er habe CN und Via gebeten, über Serviceverbesserungen zu verhandeln.⁠1 Das Eingeständnis ist bedeutsam, weil Ottawa die Wähler bittet, Zollschmerzen im Austausch für langfristige Kapazitäten zu ertragen – und Kapazitäten, die nicht pünktlich sind, lassen sich schwer verkaufen.

Die politischen Kosten sind südlich der Grenze deutlicher. Umfragen, die in der Sendung unter Verweis auf Shachi Kurl, Präsidentin des Angus Reid Institute, zitiert wurden, sehen Trumps landesweite Zustimmung bei 34%, wobei etwa 20% der Amerikaner nicht wissen, dass es die Kanada-Zölle gibt, und etwa 20% den Handelskrieg unterstützen.⁠1 Die republikanische Senatorin Susan Collins aus Maine hat sich von Trump abgesetzt und kritisiert, dass die Zölle ohne Rücksprache mit den Grenzstaaten verhängt wurden; sie verweist auf Schäden für Industrien in Maine.⁠1 Kaliforniens Gouverneur Gavin Newsom warnte, die Zölle könnten Trumps Präsidentschaft überdauern.⁠1 Die Diskussionsteilnehmer debattierten, ob eine kanadische Mehrheit es unterstützt, sich von einem schlechten Deal abzuwenden, doch die amerikanischen Zahlen deuten darauf hin, dass Washington auf einer schmalen Basis öffentlicher Wahrnehmung eskaliert, von Unterstützung ganz zu schweigen.⁠1